磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，企業(yè)數(shù)量進入2018年后一直處于較低水平，8月份實現(xiàn)裝機企業(yè)數(shù)量僅為16家，許多企業(yè)均開始轉(zhuǎn)型三元電池，市場排名也在處于不斷變化當中，第一名由寧德時代和比亞迪交替變換，這兩家電池廠的磷酸鐵鋰動力電池市場份額占據(jù)達70％以上，高于整體市場份額占比。國軒高科一直保持著磷酸鐵鋰市場第三的地位，但是由于其三元電池布局較為緩慢，所以其整體市場份額是處于下降的趨勢；鵬輝能源憑借其在東風(fēng)汽車上的良好表現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池的量有了明顯的提升。

從8月磷酸鐵鋰動力電池的裝機量來看，比亞迪反超寧德時代占據(jù)榜首，比亞迪以微弱的劣勢屈居第二位，第三至第五位分別為國軒高科、鵬輝能源和北京國能；第六至第十位依次為億緯鋰能、中航鋰電、力神電池、江蘇春蘭、蕪湖天戈。

政策層面，三元電池的安全問題受到了政府的關(guān)注。2016年初，工信部即以此為由暫停了三元電池客車進入推薦目錄。進入2017年，盡管政策對三元材料已經(jīng)解禁，但今年工信部發(fā)布的前8批推薦目錄中，依然未見到三元電池客車的身影。

與此對應(yīng)的是，新補發(fā)布以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在客車中的占比均超70％，占據(jù)主導(dǎo)地位。究其原因，除了安全性更強之外，這與磷酸鐵鋰技術(shù)的發(fā)展也密不可分。目前，市場上配套的磷酸鐵鋰電池能量密度均能夠達到補貼技術(shù)門檻要求。