鎳酸鋰電池能量密度最大，但最不耐用，也最不安全 嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-10 21:27
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要想知道什么叫挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，來看看鎳酸鋰電池LNO就知道了。其理論質(zhì)量能量密度為274mAh/g，實際量產(chǎn)產(chǎn)品約為190~210mAh/g，遠(yuǎn)超鈷酸鋰電池LCO的量產(chǎn)140和磷酸鐵鋰電池LFE的170，且2.5V-4.2V的工作電壓并不低，用來驅(qū)動電機(jī)非常強(qiáng)力。
不過，其致命缺點在于十分苛刻的制造條件和較差的熱穩(wěn)定性，前者直接導(dǎo)致商業(yè)化使用的艱難，后者則帶來了較大的安全隱患。此外，鎳酸鋰電池LNO的循環(huán)壽命較差，不太適宜在需要多次大量充放電的新能源車上使用。
四、 錳酸鋰電池LMO：
成本最低，耐低溫性能好，但能量密度低，循環(huán)性能差、高溫易分解
從成本方面來看，錳酸鋰電池LMO是最理想的選擇。由于錳在自然界的廣泛存在，其成本優(yōu)勢相當(dāng)明顯，體現(xiàn)在售價上就是便宜，其也是今天出場的所有鋰離子電池中最便宜的一個！此外，錳酸鋰電池LMO耐低溫性能較好，寒冷的地區(qū)也可以使用，倍率下放電能力強(qiáng)，大規(guī)模生產(chǎn)制備比較容易。
缺點是這種材料本身高溫下非常不穩(wěn)定（但也好過特斯拉用的鈷酸鋰電池LCO），壽命也不長、容量衰減明顯。
很明顯，拿錳酸鋰電池LMO做純電動車，是很有挑戰(zhàn)性的。所以，真正拿出量產(chǎn)車型的廠家并不多，日產(chǎn)Leaf是其中比較有代表性的一個。
五、 鎳鈷錳酸鋰電池NCM（六、鎳鈷鋁酸鋰電池NCA）：
能量密度和比功率完勝，、循環(huán)壽命不差，但安全性略差且成本高
純電動車首選?。?！鎳鈷錳酸鋰電池和鎳鈷鋁酸鋰電池在性能上差別不大，市面上常見的三元鋰電池說的便是這對“好兄弟”。
這類電池的優(yōu)勢在于能量密度較大，比功率理想且可控，2000次左右的循環(huán)壽命在一天一充的情況下可用約6年，基本滿足整車壽命周期的需求。不過相對于化學(xué)性能極其穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池LFP，三元鋰電池在充電過熱時容易產(chǎn)生氧氣，導(dǎo)致電池鼓包現(xiàn)象，這也是目前NCM和NCA需要解決的問題。
目前主流的解決方案有三種：一是調(diào)節(jié)電解液的成分，二是進(jìn)一步優(yōu)化隔膜材料，三是研發(fā)更先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)和BMS電池控制系統(tǒng)。不過這些方法能做到的只是盡可能降低三元鋰電池出問題的幾率，根治是不可能的。
在這里需要辨析一個問題，那就是三元鋰電池的成本高，是指單位質(zhì)量的成本很高（rmb/kg），也就是購買的成本很高；但是考慮到單位質(zhì)量的三元鋰電池在能量密度上的優(yōu)勢，折算成單位能量密度成本rmb/Wh的話，三元鋰電池較前面提到的五種鋰離子電池還是有不小的優(yōu)勢的，起碼不差。
至此，6種鋰離子電池的優(yōu)缺點便介紹完了，內(nèi)容不少，一次性全記住不現(xiàn)實。不過沒關(guān)系，我做了一張圖表，大家可以保存在手機(jī)里，選購電動車時掏出來一看，你就是周圍100米內(nèi)最厲害的汽車達(dá)人！
簡單總結(jié)一下，鋰離子電池的應(yīng)用就是一個相互博弈的過程——每種鋰離子電池都有它的優(yōu)勢和不足。大家選購新能源車，肯定希望它跑得又快又遠(yuǎn)，所以，能量密度和比功率均完勝對手的三元鋰電池脫穎而出，成為目前市場中的主流。
