詳解燃料電池汽車的工作原理及使用方法
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-10 11:37
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燃料電池汽車的工作原理是將氫和氧結(jié)合在燃料電池堆中，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，為汽車充電或者為電動機供電。氫燃料電池汽車唯一的排放物是水，所以被廣泛認(rèn)為是綠色清潔的動力。除了無排放污染，氫燃料電池汽車的另一優(yōu)勢是“充電”速度更快，可以在數(shù)分鐘內(nèi)完成加氫。例如本田Clarity加滿氫燃料時間約3分鐘，可以實現(xiàn)750km的續(xù)航里程。
清潔又高效的氫能讓多個國家開始在氫燃料電池汽車領(lǐng)域布局。德國計劃在2023年左右普及10萬輛氫燃料汽車，建設(shè)400座加氫站；日本計劃到2020年普及約4萬輛氫燃料電池汽車，建設(shè)160座加氫站；韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部近日宣布，韓國政府和國內(nèi)相關(guān)企業(yè)決定未來5年投資2.6萬億韓元（約合人民幣158億元）助推氫燃料電池汽車早日實現(xiàn)普及。
“我國氫氣來源多樣，供應(yīng)充足，燃料電池汽車發(fā)展具有獨特的市場環(huán)境。燃料電池零排放、能效高、壽命長，動力電池動態(tài)性好、能量回收快，‘電—電混合’可以優(yōu)勢互補。”全國政協(xié)副主席萬鋼日前在《人民日報》撰文指出。
地方政府紛紛提出發(fā)展燃料電池汽車路線圖。如上海市2017年發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出三年內(nèi)把上海打造成國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車技術(shù)示范城市，聚集超過一百家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，在建加氫站5到10座，乘用車示范區(qū)2個，規(guī)模達(dá)3000輛。
眾多瓶頸仍待突破
高昂的造價一直是氫燃料電池致命的弱點。2002年，本田首次通過租賃的方式在日本和美國推出了氫燃料電池汽車，然而當(dāng)時每輛車的制造成本高達(dá)1億日元（折合人民幣約770萬元）。
據(jù)美國能源部預(yù)測，2020年燃料電池系統(tǒng)的成本將下降到35美元/kW（約合人民幣240元/kW），達(dá)到與內(nèi)燃機同樣的成本水平。
與純電動車互為補充
“我們當(dāng)初提出重點發(fā)展純電動汽車，就是為了避開燃料電池等技術(shù)門檻比較高的路線。如果現(xiàn)在發(fā)展燃料電池汽車，就背離了最初的想法。”興業(yè)證券經(jīng)濟(jì)與金融研究院電力設(shè)備和新能源行業(yè)研究員劉思暢告訴記者。
記者注意到，2018年給予燃料電池汽車的補貼沒有退坡，是國家持續(xù)支持氫燃料電池汽車的一個信號。記者了解到，現(xiàn)階段國內(nèi)車企以開發(fā)生產(chǎn)燃料電池客車和物流車為主，乘用車制造規(guī)模較小。工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，燃料電池產(chǎn)品共35款。
行業(yè)咨詢公司LMCAutomotive預(yù)計，到2027年，燃料電池車將占全球乘用車銷量的0.2%，而純電動汽車將占比11.7%，可見燃料電池車的數(shù)量依然無法和純電動汽車抗衡。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，氫燃料電池汽車并非要替代、顛覆純電動汽車，而是與其并行發(fā)展，共同作為新能源汽車的發(fā)展技術(shù)路線。
“目前純電動汽車在中短途有優(yōu)勢，燃料電池汽車在長途運輸占上風(fēng)。所以我們可以針對不同的應(yīng)用領(lǐng)域采用不同的技術(shù)路線。”濰柴動力股份有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部部長李云強表示。
豐田公司副社長寺師茂樹日前也對媒體表示，兩種新能源汽車不是對立的技術(shù)路線，而是各有優(yōu)勢和價值，可滿足不同場景的消費需求。“燃料電池和蓄電池不是競爭關(guān)系，雙方企業(yè)可以一起把市場做大。”燃料電池公司PowerCell亞洲區(qū)銷售經(jīng)理趙祎博也對記者表示。
