磷酸鐵鋰電池擁有全球最高端的技術和工藝嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-09 18:23
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面對市場需求，比亞迪也投入到三元鋰電池的研發(fā)中，由于三元鋰電池含有兩種貴金屬鈷和鎳，所以三元鋰電池的價格是要遠遠高于磷酸鐵鋰電池的，憑借其較高的能量密度，滿足目前電動車追求續(xù)航的現(xiàn)狀，所以三元鋰電池很快就占據(jù)了電動車的市場。
憑借比亞迪電池技術的積累，短期內比亞迪就將三元鋰電池做到了市場的前列。磷酸鐵鋰電池主要應用在電動客車等商用車上。比亞迪并不會終止磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，因為三元鋰電池國內技術與國際上還有差距，而且隨著電動車的普及，貴金屬的消耗加劇，三元鋰電池的成本可能還會增加，磷酸鐵鋰電池還有很大潛力。
動力電池的全產業(yè)鏈布局
比亞迪的動力電池具有完整的全產業(yè)鏈，包括從原材料采集到電芯的設計、模組跟PACK的研發(fā)和制造、BMS的制造以及后期電池的梯次利用與回收。
決定電池包能量密度最大的一個因素就是材料，比亞迪有大量的博士和工程師投入到原材料的開發(fā)與研究方面，每年銷售額的7%投入到研發(fā)中，由于重視產品的研發(fā)和高投入，比亞迪在電池方面授權的專利就有1000多項。電池貴金屬元素受市場影響，價格波動起伏會較大，比亞迪在動力電池的上游原材料方面有深入布局，例如鋰和鈷，用于穩(wěn)定原材料的價格。
電池包的設計思路
針對市場上出現(xiàn)的三種電池：軟包電池、硬殼方形電池還有圓柱形電池，比亞迪通過分析對比最終選擇了硬殼方形電池。主要有三個方面的考慮：
第一，雖然說軟包電池單體的能量密度可以做的比方形高，但是整個電池系統(tǒng)要有熱管理模塊給電池進行加熱和制冷。而軟包電池的熱管理模塊比硬殼方形要復雜，綜合分析比較，成組軟包電池的能量密度要遠遠低于硬殼方形電池。
第二個原因，由于高能量密度材料的應用，軟包電池的安全性不可控，因為軟包電池是靠兩層聚合物粘貼在一起實現(xiàn)密封的；而硬殼方形電池是通過一個金屬鋁的焊接實現(xiàn)密封的。所以在密封性方面，硬殼方形電池要強于軟包電池。
第三個原因，當出現(xiàn)熱失控的時候，軟包電池是沒有辦法實現(xiàn)定向的排氣、排煙、排火的。但是硬殼方形電池是可以定向的設計一些特定的排氣、排火通道。可以保證即使某個單體失控了，可以通過排火通道釋放掉單體的能量，因為單體間有隔熱防火材料，所以其他的單體不受影響，整個系統(tǒng)也是安全的。
