氫燃料電池車在未來會取代電動汽車嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-09 12:59
點擊量：次
盡管國家政策扶持力度可觀，但業(yè)內(nèi)人士認為國內(nèi)氫燃料電池汽車短期內(nèi)并不會迎來大規(guī)模的市場爆發(fā)。在具有諸多優(yōu)點的同時，氫燃料電池的弊端也比較明顯，與相對成熟的鋰電池相比，儲存成本高、運輸風險大、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的不完善等問題都是制約氫燃料電池大規(guī)模推廣的重要影響因素。
當下的氫燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)推廣程度還相對較弱。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2017年底，5年間全球總計售出6475輛氫燃料電池乘用車。作為全球最暢銷的車型，2017年豐田Mirai的銷量也不過2000多輛，其中大部分是租賃公司和其它車企研發(fā)機構(gòu)購買，真正面向私人購買者的寥寥無幾。這與2017年我國新能源乘用車59.3萬輛的銷量相比差距驚人。
因此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，我們需要保持強大戰(zhàn)略耐心和政策毅力，堅持插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等多條技術(shù)路線走路，既不妄自菲薄，也不盲目自大，更不能“聽風就是雨”，輕易放棄電動汽車并貿(mào)然轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車。
而現(xiàn)代汽車則是將此戰(zhàn)略分為幾個階段來實施，總體來看和上文提及的馬自達非常相似。首先是提高現(xiàn)有動力的燃油經(jīng)濟性，其次是整合混合動力，最后才是純電氣化。目前，韓國現(xiàn)代汽車是四類環(huán)保車型同時開發(fā)，即HEV、PHEV、EV和FCV。另外，現(xiàn)代汽車已經(jīng)根據(jù)中國市場的需求，相關(guān)純電動車型將陸續(xù)在中國國內(nèi)的北京現(xiàn)代汽車工廠投產(chǎn)。
目前，氫燃料電池與鋰電池、燃油車相比，成本上還有較大差距。要降低成本，需要通過政策的推動來擴大生產(chǎn)規(guī)模，通過技術(shù)研發(fā)降低生產(chǎn)成本，以及通過提升核心零部件的國產(chǎn)化水平來降低成本。有專家預(yù)測，隨著技術(shù)進步和市場規(guī)?；A(yù)計氫燃料電堆成本可以從目前380美元/kW，逐漸下降至40美元-50美元/ kW甚至更低，2030年氫燃料電池汽車的成本有望接近燃油汽車。
氫燃料電池也有生命，包括純電動車電池的回收，國家已經(jīng)出臺了相關(guān)規(guī)定，要求銷售電池的企業(yè)自己回收電池，純電動車用的是鋰電池，含有重金屬，要把其中的重金屬提煉出來，轉(zhuǎn)化為合格的新電池，因此其回收也是一個技術(shù)難題。而對于氫燃料電池其中也有金屬的成分，氫燃料電池發(fā)點需要催化劑，主要有貴金屬缽，其載體主要是碳，缽是貴金屬，具有回收的價值，沒有回收的碳可以用來取暖，因此氫燃料電池不含有毒有害的重金屬。
