電池從制造完成時就開始衰減，一個新電池須提供100%的容量，但大多數(shù)使用中的電池組是達(dá)不到的。

 

    隨著電池的可用區(qū)域縮小，可填充的能量降低，充電時間逐漸縮短。在大多數(shù)情況下，由于周期循環(huán)和老化的原因，電池容量呈線性衰減。此外，深度放電給電池造成的壓力大于不完全放電，因此最好不要把電池電量全部耗盡，而是經(jīng)常性充電。對于鎳基電池以及作為校準(zhǔn)部件的智能電池則應(yīng)周期性深度放電，這有助于消除鎳基電池的“記憶效應(yīng)”。鎳基鋰電池在容量衰減到80%之前可以完全充放電循環(huán)300～500周。

 

    充放電循環(huán)并不是容量衰減的唯一原因，高溫下存儲鋰電池也會導(dǎo)致容量衰減。一個充滿電的鋰電池在40℃(104°F)保存一年而不使用的情況下會造成35%的容量損失。超快速充放對電池也是有害的，會使電池壽命減少一半，這對于單體鋰電池是非常明顯的。電池組比能量高，但由于單體電池的差異而顯得特別微妙。

 

    設(shè)備的規(guī)格參數(shù)往往基于新電池，但這僅僅是初試階段的短暫現(xiàn)象，而不能維持太長的時間。就像一個體育運動員，成績會隨著時間的推移而逐漸下降，并且如果任其發(fā)展，將會最終導(dǎo)致電池相關(guān)的故障。

 

    電池需要經(jīng)常計算其容量衰減和最終壽命。容量衰減到80%就需要更換電池組，電池組的最終壽命極限應(yīng)根據(jù)應(yīng)用的不同、用戶的喜好以及公司的保障而改變。由于機(jī)械故障比較罕見，容量衰減便成了最終替代計劃的一個最佳指標(biāo)，這一指標(biāo)可以通過對現(xiàn)役電池每三個月進(jìn)行一次容量核實來完成。此外，充電器充電運行狀態(tài)表征的技術(shù)也在研發(fā)中。

 

    除了與老化相關(guān)的衰減，硫酸鹽化和板柵腐蝕是鉛酸蓄電池衰減的主要影響因素。硫酸鹽化是指電池停留在較低倍率充電時，在陰極極板上形成的薄膜層。如果發(fā)現(xiàn)及時，可以通過均衡充電來消除這一狀況。板柵腐蝕可以通過改善充電狀態(tài)或采用優(yōu)化的浮動充電方法來減弱。

 

    鎳基電池，所謂的不可用巖石區(qū)通常是由于活性物質(zhì)晶體的形成而引起，也被稱為“記憶效應(yīng)”。深度充放電循環(huán)的方法常常可以使電池容量恢復(fù)到全滿。周期性的放電也可以控制結(jié)晶過程，避免對隔膜的危害。

 

    鋰離子電池的老化是內(nèi)部物質(zhì)的氧化，是使用和老化過程中的一部分，并且是自然發(fā)生且不可逆轉(zhuǎn)的。

 

    燃料電池是新出現(xiàn)的一種非常有吸引力的電池技術(shù)，正在逐步進(jìn)入許多應(yīng)用中，而近來對它們也有不少的宣傳。燃料電池的最終應(yīng)用領(lǐng)域是在汽車上，但在過渡期間，它們已出現(xiàn)在備用電源市場。將燃料電池用作備用電源以及主電源的關(guān)鍵問題是這些電池的啟動時間和動態(tài)功率反應(yīng)。燃料電池盡管具有優(yōu)異的能量密度，但動態(tài)功率低，因此它們需要一種增強(qiáng)技術(shù)用于功率輔助和啟動。同期出現(xiàn)的還有超級電容，或者稱為電化學(xué)雙層電容(EDLC)。超級電容與電解電容相比，具有非常高的功率密度和實質(zhì)的能量密度。在過去幾年，這些器件已應(yīng)用在消費電子、工業(yè)和汽車等許多領(lǐng)域。

 

    【電動車時代網(wǎng)短評】能量存儲一直是電池設(shè)計中的致命弱點。鋰離子、鎳氫電池和其它電池技術(shù)在提供可靠的能量存儲解決方案上已取得很大進(jìn)步。而所有這些技術(shù)都是基于化學(xué)反應(yīng)，它們的使用壽命有限并受溫度的限制，而且對大電流的需求也會直接影響它們的使用壽命。因此，這些電池技術(shù)在持久性和可靠應(yīng)用方面還面臨著一些挑戰(zhàn)。