在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，韓國是一支不可忽視的力量。原因是韓國政府推出了很多鼓勵政策。不僅對氫燃料電池汽車進(jìn)行最高1/3的高額購車補(bǔ)貼，還計(jì)劃到2030年，全國加氫站數(shù)量由目前的10多座，增加至520座，基本實(shí)現(xiàn)韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著名的電池廠商LG化學(xué)和著名車企現(xiàn)代汽車，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和國際競爭力。

 

韓國計(jì)劃到2020年銷售1萬輛氫燃料電池汽車。但是截至到今年，韓國市場運(yùn)營的氫燃料電池汽車只完成了年初制定目標(biāo)的四分之一，僅銷售出130輛左右。

 

 

不久前 ，現(xiàn)代推出了新一代氫燃料電池汽車FCEV，一次充電里程達(dá)到580公里，理想狀態(tài)下能達(dá)到800公里?，F(xiàn)代是全球最早開發(fā)氫燃料電池汽車的廠商，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了四代，與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車運(yùn)用的技術(shù)相比，動力效率提高60%。同時(shí)，新車的燃料電池堆功率密度增加了30%。

 

 

其實(shí)我們中國也有針對氫燃料電池汽車的計(jì)劃，中國計(jì)劃到2020年銷售氫燃料電池汽車5000輛，建設(shè)100家充電站，到2025年銷售5萬輛，建設(shè)300個(gè)充電站，到2030年銷售100萬輛，1000個(gè)充電站?，F(xiàn)在，一些城市公交車已經(jīng)使用了氫燃料電池。但是由于中國太大，推廣以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要更多時(shí)間。

 

在氫燃料電池汽車與鋰電池汽車的競爭中，目前鋰電池純電動汽車占有優(yōu)勢。而氫燃料電池汽車最大劣勢在高昂的制造成本。目前，氫燃料電池汽車的價(jià)格已經(jīng)從曾經(jīng)的10多萬美元，降到現(xiàn)在的6-7萬美元；但是特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動汽車的價(jià)格下探至3萬美元，甚至更低。那么，既然燃料電池是從航天技術(shù)中"下放"民用的高新技術(shù)，它應(yīng)該具備昂貴與精密的特性吧？民用車能不能用得起呢？另外也有朋友問了，燃料電池和我們普通常見的電動汽車?yán)锸褂玫娜囯姵赜泻尾煌兀寇囆懈缱鳛閭€(gè)技術(shù)控文科生，覺得自己有責(zé)任為大家講講燃料電池的相關(guān)知識，當(dāng)然，車行哥會用比較通俗的話語，畢竟太難的我也不懂。