超級電池工廠計劃能否掀起驚濤駭浪？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-08 13:48
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對于特斯拉而言，高成本帶來的尷尬定價對其市場拓展影響很大，配置無法與豪車相提并論，但是價格又絲毫不親民，被稱為土豪炫富的玩具。而特斯拉的成本目前很大程度上受制于電池部分。如何降低電池成本，勢必成為特斯拉乃至整個產(chǎn)業(yè)的關(guān)注重點。
事實上，特斯拉謀劃已久。今年2月，特斯拉公布了幫助其將電池成本削減30%的宏達計劃：
與合作伙伴共同投資20-50億美元建設(shè)年產(chǎn)能在30GW左右的超級工廠。項目計劃于2017年開始投入生產(chǎn)，到2020年每年生產(chǎn)的電池將可供給50萬輛車。這將是目前全球最大的電池工廠，更確切地說，其每年的產(chǎn)量幾乎相當于全球所有電池產(chǎn)量的總和。
人們都知道松下是特斯拉最親密的戰(zhàn)友。據(jù)統(tǒng)計，在特斯拉的提攜下，2013年松下生產(chǎn)的電池占電動汽車電池市場份額的39%，其競爭對手NEC占有27%的市場份額，而LG Chem占市場份額的9%。
為了迎合特斯拉的需求同時使自己扭虧為盈，松下不惜砍掉了一些消費品業(yè)務(wù)。事實上，特斯拉確實在超級工廠計劃中也向松下拋出了橄欖枝，在旁人看來這幾乎上是天上掉下的餡餅，但是松下卻猶豫再三。直到5月底，松下才向特斯拉發(fā)出意向書，決定參與超級工廠計劃，而且就投資金額仍在內(nèi)部討論。造成松下猶豫的原因究竟是什么？
業(yè)內(nèi)人士分析，松下?lián)牡暮苡锌赡苁翘厮估臐撛谛枨?。全球范圍電動汽車的電池供?yīng)商以日韓為主，除了松下之外，其它各家也在不斷壓低生產(chǎn)成本，但是由于各自鋰電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備利用率不足，很多長期以來都一直處于虧損狀態(tài)或者維持著極低的利潤率。如果按照特斯拉的超級工廠的產(chǎn)能設(shè)計，如果馬斯克無法完成年銷售5萬輛汽車的目標，同樣也將面臨類似的低利潤率困境。
一邊是馬斯克的豪言壯語，一邊是市場對于實際需求的擔憂。在這種時候，無論是實業(yè)投資者還是證券投資者，都需要保持足夠的清醒，做出理性的判斷。
