為什么要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收？動(dòng)力電池回收有哪些政策引導(dǎo)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-08 11:32
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靜態(tài)的品鑒讓湃客小小的回味了一下威馬EX5，下面湃客回歸到正題：動(dòng)力電池怎么回收利用。
據(jù)了解，從2009 年- 2017年底，我國(guó)的新能源汽車(chē)保有量突破了170萬(wàn)輛。這些車(chē)型的動(dòng)力電池壽命一般在3-5年?？梢灶A(yù)計(jì)，未來(lái)將會(huì)有大量的動(dòng)力電池將會(huì)報(bào)廢，回收利用這話題真不遙遠(yuǎn)。
電池回收，其意義湃客認(rèn)為主要有三點(diǎn)：1、廢舊電池中含有多種重金屬和酸、堿等有害物質(zhì)，隨意丟棄對(duì)生態(tài)環(huán)境危害很大；2、回收可以對(duì)鋰鈷等貴金屬資源循環(huán)利用，降低對(duì)自然資源的依賴(lài)；3、充分利用電池剩余價(jià)值可以讓企業(yè)成本和效益達(dá)到最大化，進(jìn)一步降低電池的成本。
動(dòng)力電池回收的時(shí)間其實(shí)是很緊迫的，早從2012年起，國(guó)務(wù)院、工信部、發(fā)改委等多個(gè)部門(mén)發(fā)布《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等9項(xiàng)政策文件，推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。
鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開(kāi)展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。
不光是國(guó)內(nèi)通過(guò)各種政策的引導(dǎo)對(duì)動(dòng)力電池回收進(jìn)行規(guī)范，放之世界，很多發(fā)達(dá)國(guó)家也在這方面有所舉措。
舉例來(lái)說(shuō)：在德國(guó)，政府通過(guò)立法回收，生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任，并設(shè)立基金完善回收體系市場(chǎng)化建設(shè)；日本則讓企業(yè)作為先鋒參與到電池回收中。在國(guó)外企業(yè)中，豐田將凱美瑞混動(dòng)的廢舊電池用于黃石國(guó)家公園設(shè)施的儲(chǔ)能供電。
威馬電池回收的舉措有哪些
威馬在擁有造車(chē)新勢(shì)力這個(gè)身份的同時(shí)，它還是動(dòng)力電池回收的先行者。
前面湃客提到了政策鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用。那么，威馬汽車(chē)是怎么做的呢？
我們要明白一個(gè)關(guān)系：未來(lái)動(dòng)力電池回收是主機(jī)廠為主，第三方為輔的模式，同時(shí)也有可能衍生出合資公司做這樣的事情。
另外，湃客從工信部了解到威馬汽車(chē)還是國(guó)內(nèi)第一批進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)的整車(chē)企業(yè)。這也解釋了為啥前面湃客稱(chēng)其為動(dòng)力電池回收的前行者。
為了使換下來(lái)的動(dòng)力電池得到更加充分的利用，威馬從電池回收利用體系運(yùn)營(yíng)、動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)、動(dòng)力電池全生命周期溯源管理三個(gè)方面綜合管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)退役動(dòng)力電池剩余價(jià)值的合理利用。其中，它的電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、溯源五個(gè)板塊構(gòu)成。
