以乘用車(chē)為例，動(dòng)力電池的選擇主要是三元鋰電池。

大部分車(chē)企選用的NCM電池，只有少數(shù)車(chē)廠選用的是NCA電池，比如特斯拉。最初比亞迪選擇的是磷酸鐵鋰電池，受電池能量密度的技術(shù)瓶頸以及政策影響，比亞迪也投入NCM電池的懷抱。

根據(jù)Benchmark的預(yù)測(cè)，到2026年NCM電池將占到動(dòng)力電池70%的市場(chǎng)份額，只有很少數(shù)的幾個(gè)企業(yè)會(huì)選用NCA，當(dāng)然特斯拉還是主力隊(duì)員。

從材料比例來(lái)看，NCA的常見(jiàn)比例為8:1.5:0.5，而NCM常見(jiàn)比例為1:1:1或5:2:3。目前國(guó)內(nèi)NCM電池主要還是以NCM523為主，但是隨著續(xù)航里程以及鈷價(jià)格的上升，三元鋰電池整體在朝著高鎳低鈷的方面去發(fā)展，各家都以NCM811（將鈷的比例降到10%）作為技術(shù)路線。

遺憾的是，當(dāng)各家企業(yè)還在拼了命做NMC811的時(shí)候，馬斯克說(shuō)特斯拉的電池已經(jīng)將鈷的比例降到10%以下了，不知道這些企業(yè)看了以后心里怎么想。

如上文所述，特斯拉對(duì)鈷的需求量減少了59%。在2012年，特斯拉在每輛車(chē)消耗11kg的鈷，到2018年，每輛車(chē)上消耗4.5kg的鈷。

但是隨著特斯拉Model3產(chǎn)能的提升，對(duì)于鈷的需求還是會(huì)激增。不止如此，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，對(duì)于電池原材料的需求也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。按照Benchmark預(yù)測(cè)，在電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺敝拢?026年動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)鈷的用量將激增三倍。

顯然，保持電池原材料的供應(yīng)就顯得很重要了。馬老板就很有先見(jiàn)之明，很早就涉足鋰電池原材料供應(yīng)市場(chǎng)：2017年4月，特斯拉高管就鋰電池問(wèn)題與阿根廷薩爾塔省官員進(jìn)行討論；2017年年底，馬斯克親赴智利考察鋰電池原材料情況，2018年1月，特斯拉與智利鋰礦巨頭SQM展開(kāi)談判，以保證鋰原料的供應(yīng)。

說(shuō)了這么多，是時(shí)候展現(xiàn)真正的技術(shù)了。

大家都知道EPA工況下的續(xù)航數(shù)據(jù)最接近真實(shí)駕駛續(xù)航。特斯拉自己測(cè)試的Model3長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航數(shù)據(jù)為310英里，美國(guó)環(huán)保局給出的工況續(xù)航為334英里，按理說(shuō)續(xù)航高了是好事，特斯拉卻要求下調(diào)續(xù)航數(shù)據(jù)，理由是與特斯拉期望里程不符。

事實(shí)真的是這樣么？特斯拉，不好意思，得罪了。目前ModelS100D是特斯拉車(chē)型中續(xù)航里程最高的：335英里（EPA）。然而Model3的長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航為334英里。沒(méi)錯(cuò)，334英里。在價(jià)格差異懸殊之下，Model3最大續(xù)航和ModelS相仿，這種情況勢(shì)必會(huì)影響到ModelS的銷(xiāo)量。