全國(guó)“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、遠(yuǎn)景集團(tuán)CEO張雷提交了《強(qiáng)化動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)》的建議，建議政策應(yīng)引導(dǎo)全行業(yè)提升動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)，從統(tǒng)一國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)、充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)方面夯實(shí)動(dòng)力電池安全基礎(chǔ)，助力動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車行業(yè)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

 

 

 

案由

 

 

 

全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入快車道，并成為世界主要經(jīng)濟(jì)體在制造業(yè)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域角力的重點(diǎn)領(lǐng)域。2018年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)105萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)份額的一半以上。據(jù)彭博社預(yù)測(cè)，2025年全球的電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到1100萬(wàn)輛，2030年將達(dá)3000萬(wàn)輛，而中國(guó)將持續(xù)占據(jù)全球市場(chǎng)銷量的50%左右。隨著中國(guó)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在政策支持下，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)已形成從上游原材料供應(yīng)，到中游動(dòng)力電池、整車控制器、整車設(shè)計(jì)制造，再到下游充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并成為中國(guó)制造2025十大重點(diǎn)突破領(lǐng)域之一。

 

 

 

在電動(dòng)汽車飛速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)內(nèi)發(fā)生多起電動(dòng)汽車著火的重大安全事故。在數(shù)次起火事故中，主要原因是由于電池品質(zhì)不良導(dǎo)致電芯短路從而引發(fā)電池“熱失控”，電池內(nèi)部溫度將急劇升高，最終電池發(fā)生劇烈燃燒或爆炸。

 

 

 

無(wú)論從遏制電動(dòng)汽車安全事故總量，保障用戶生命與財(cái)產(chǎn)安全，還是保護(hù)電動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，動(dòng)力電池的安全都成為迫切解決的問(wèn)題。中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，動(dòng)力電池的安全事故從絕對(duì)數(shù)量上來(lái)講勢(shì)必會(huì)大幅度增加。電動(dòng)汽車安全，特別是動(dòng)力電池安全，成為與千家萬(wàn)戶息息相關(guān)的民生問(wèn)題。在市場(chǎng)占有率和增速方面引領(lǐng)全世界的情況下，中國(guó)更應(yīng)當(dāng)抓住契機(jī)，補(bǔ)齊安全短板，夯實(shí)安全基礎(chǔ)，體現(xiàn)電動(dòng)汽車大國(guó)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。在未來(lái)相當(dāng)時(shí)間內(nèi)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

 

 

 

案據(jù)

 

 

 

電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)背后存在著諸多因素，主要集中在以下幾個(gè)方面:

 

 

 

（1）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)在電動(dòng)汽車安全，特別是動(dòng)力電池安全設(shè)計(jì)及管理上缺少正向激勵(lì)措施，造成電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池行業(yè)缺乏足夠動(dòng)力，以更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)品。傳統(tǒng)汽車行業(yè)有成熟的安全標(biāo)準(zhǔn)（企標(biāo)／國(guó)標(biāo)）、行業(yè)規(guī)范及法規(guī)發(fā)展汽車安全，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，依舊缺乏有效的正向激勵(lì)措施。

 

 

 

（2）目前中國(guó)電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池行業(yè)較新，針對(duì)動(dòng)力電池及其產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)不完善，和國(guó)內(nèi)外安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池安全性弱于國(guó)外同類產(chǎn)品，與中國(guó)制造2025的國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)存在提升空間。反觀德國(guó)，日本，美國(guó)和法國(guó)等國(guó)家，相關(guān)部門與廠商正攜手ISO,IEC,VDA等國(guó)際機(jī)構(gòu)組織主機(jī)和零部件企業(yè)，探討測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制法規(guī)，以合理有效地驗(yàn)證車輛不同使用工況下的安全與可靠性要求，影響行業(yè)游戲規(guī)則制定。

 

 

 

（3）電動(dòng)汽車還沒有充分利用信息化手段來(lái)確保車輛的健康狀態(tài)，沒有利用全生命周期數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)電池非線性拐點(diǎn)，從而做到預(yù)防性維護(hù)。同時(shí)缺乏與車主之間的信息互動(dòng)，結(jié)合環(huán)境系統(tǒng)的數(shù)據(jù)（溫度、氣象）為車主提供駕駛行為提醒，做到主動(dòng)預(yù)防措施，引導(dǎo)駕駛行為，達(dá)到本質(zhì)安全。