說起電動車都了解，采用的是電機電池加電控，不管是低速的也好還是純電動的也好，但是對于這樣的車來說，同樣都是電動車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動汽車卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環(huán)保上面說鋰電池相比鉛酸電池更環(huán)保。
另外蓄電池質(zhì)量差、極板脫落、電解液外漏、失水、外殼破損、電瓶接線端子斷裂也是蓄電池壞損的原因，都是純電動汽車采用鋰電池的原因，鉛酸電池雖然在工藝上面來說簡單，從成本上面去說的話也是非常便宜的，但是相比鋰電池而言，缺點還是非常明顯的，鉛酸電池的充放電壽命短平均300次到500次充放電壽命，并且從電池的體積上面來說，體積重。
而看似成本高的鋰電池，以同容量和鉛酸電池進行對比，鋰電池的重量的只是鉛酸電池的五份之一，并且充放電壽命長：三元聚合物鋰電充放電次數(shù)1000次，最高的磷酸鐵鋰電充放電壽命達2千次。

綜上所述，雖然鋰離子電池的市場份額遠不如鉛酸蓄電池來的龐大，但就應用領(lǐng)域來看，鉛酸蓄電池顯然更為適合對于體積重量要求并不嚴謹?shù)牡退匐妱榆囈约半妱幼孕熊嚒⑻胤N電動車等領(lǐng)域，純電動車領(lǐng)域尚不在其涉足范圍。說起鉛酸電池，其實很多人都曾見到過——燃油車上的電瓶、電動自行車上的電池等等。其憑借著較低的價格、成熟的技術(shù)、尤以的高低溫性能以及穩(wěn)定可靠、安全性高、資源再利用性好等優(yōu)勢，成為了目前全球化學二次電池中市場份額最大、使用范圍也是最廣的電池，其中起動與大型儲能等應用領(lǐng)域最為突出。

與之相比，鋰電池不管是在低溫環(huán)境下的性能還是其大電流輸出性能都弱了不止一點點，此外，高溫環(huán)境下，鋰電池的性能表現(xiàn)也同樣不如鉛酸電池給力，甚至成本也比鉛酸電池高了3成以上。

相比鉛酸蓄電池，鋰電池的低溫性能和大電流性能更弱，這對于啟動電源來說是絕對不利的。鉛酸蓄電池的放電性能應付更多的惡劣環(huán)境，鋰電池在低溫地區(qū)就施展不開了。除了低溫，在夏天暴曬狀況下，發(fā)動機艙六七十度的高溫也能輕易讓鋰電子報廢。在大電流性能方面，汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上，鋰電池在高倍率下性能會迅速下降。