1 、高的能量重量比和能量體積比

 

2、 電壓高，單節(jié)鋰電池電壓為3.6V，約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓

 

3、 自放電小可長時(shí)間存放，這是該電池最突出的優(yōu)越性

 

4、 鋰電池安全性能較差

 

 應(yīng)用領(lǐng)域：

 

鉛酸電池的應(yīng)用：

 

通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、應(yīng)急燈照明系統(tǒng)、自動化控制系統(tǒng)、消防和安全警報(bào)系統(tǒng)、太陽能、風(fēng)能系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)備用電源、便攜式儀器、儀表、醫(yī)療系統(tǒng)設(shè)備、電動車、電動工具等領(lǐng)域都有鉛酸電池的身影。一個(gè)單格鉛酸電池的標(biāo)稱電壓是2.0V,能放電到1.5V,能充電到2.4V。在應(yīng)用中，經(jīng)常用6個(gè)單格鉛酸電池串聯(lián)起來組成標(biāo)稱是12V的鉛酸電池。還有24V、36V、48V等。

 

鉛酸蓄電池在產(chǎn)品種類、理論研究、電氣性能等方面都得到了長足的進(jìn)步，如今無論是通信、電力、交通、軍事還是在航海、航空各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。

 

鋰電池的應(yīng)用：

 

我們知道現(xiàn)在鋰電池在電動汽車領(lǐng)域呼聲很高。最早得以應(yīng)用的是鋰亞原電池，用于心臟起搏器中。由于鋰亞電池的自放電率極低，放電電壓十分平緩。使得起搏器植入人體長期使用成為可能。鋰離子電池大量應(yīng)用在手機(jī)、筆記本電腦、電動工具、電動車、路燈備用電源、航燈、家用小電器上，可以說是最大的應(yīng)用群體。鋰錳電池一般有高于3.0伏的標(biāo)稱電壓，更適合作集成電路電源，廣泛用于計(jì)算機(jī)、計(jì)算器、手表中。

 

智久AGV選擇鉛酸蓄電池：

 

通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大；而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小。如果按照輕便的標(biāo)準(zhǔn)我們該選擇鋰電池。但是，從安全和性能的角度考慮，我們智久AGV選擇使用鉛酸電池。

 

鉛酸電池具有電動勢大，操作溫度廣、結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟，使用可靠等優(yōu)點(diǎn)。在緊急照明設(shè)備、車輛啟動、電動車、固定備用直流電源等都用到了該電池。

 

成本方面：鋰電池的正極材料、負(fù)極材料、集流體、隔膜、電解質(zhì)等主材成本比鉛酸蓄電池高很多。而鉛酸蓄電池的組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本極低。由于制作工藝的原因，鋰電池的人工成本比較大。在制造成本中，鋰電池人工成本占40%以上， 而鉛酸蓄電池的人工成本一般為10%～20%。

 

價(jià)值方面：鋰電池生產(chǎn)用的機(jī)械設(shè)備昂貴，價(jià)值較高，機(jī)械設(shè)備折舊損耗較大。同時(shí)，鋰電池在生產(chǎn)中大部分過程是不可逆的，而鉛酸蓄電池是可逆修復(fù)和再次使用的。這正是鉛酸電池的獨(dú)特之處，當(dāng)電池使用一段使電壓下降時(shí)，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以更劃算更耐用。鉛酸蓄電池使用之后的回收價(jià)值在40%以上，而鋰電池的回收價(jià)值幾乎是零。

 

能量方面：

 

實(shí)際上，眾多純電動汽車在被鋰電池環(huán)繞的機(jī)艙內(nèi)都赫然屹立著一個(gè)鉛酸蓄電池。因?yàn)槭褂眉冧囯姵氐脑?，鋰電池的?nèi)阻很大，無法瞬時(shí)釋放很大的能量，汽車將無法啟動，而這一點(diǎn)正是鉛酸蓄電池的強(qiáng)項(xiàng)。所以必須要借助鉛酸蓄電池來幫忙。

 

安全方面：

 

安全問題是智久AGV選擇鉛酸電池最主要的因素。前段時(shí)間，亞馬遜上販賣的扭扭車由于之前多起爆炸事件皆被強(qiáng)制移除下架，并且眾多買家出于安全考慮紛紛退貨。從報(bào)道可以知道，在美國、香港、英國都相繼因?yàn)橛脩糍I了扭扭車，在充電時(shí)發(fā)生了爆炸事件。而其中主要的原因就是電池不合格。三起事件只是一個(gè)“縮影”，類似爆炸事件還有很多。從安全方面考慮，兩種電池中，鋰電池安全性能較差，速度不能太快，因?yàn)殇囯姵胤烹婋娏鬟^大容易出現(xiàn)爆炸事故。而如今的鉛酸蓄電池通過閥控技術(shù)和隔膜技術(shù)已經(jīng)解決了原來的滲漏問題并實(shí)現(xiàn)了永久免維護(hù)，而現(xiàn)在被諸多企業(yè)看好的卷繞式鉛酸蓄電池里幾乎是沒有液體的。所以鉛酸電池在安全性能方面比鋰電池要好得多。鋰電池之所以沒有在汽車蓄電池領(lǐng)域普及，很大一個(gè)原因是“安全”，這與鋰電池自身的屬性不無關(guān)系。據(jù)了解，鋰電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導(dǎo)致起火、爆炸?？梢哉f，鋰電池最怕高溫、低溫。

 

打開過發(fā)動機(jī)蓋的網(wǎng)友知道，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)的工作時(shí)的溫度非常高，并且要維持一個(gè)最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發(fā)動機(jī)缸體會通過各種途徑將內(nèi)部的多余熱量傳到至發(fā)動機(jī)艙，從而引至車外。此時(shí)發(fā)動機(jī)艙的溫度就可想而知了。

 

 

 

更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發(fā)動機(jī)尾氣驅(qū)動，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對普通鋰電池來講，無疑是一場災(zāi)難。

 

除了溫度之外，碰撞擠壓對于鋰電池來說也是無法承受的。我們知道大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發(fā)動機(jī)艙，而如果車輛配備的鋰電池萬一發(fā)生交通事故，鋰電池受到擠壓，結(jié)果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會成為傷害車內(nèi)成員的元兇。

 

 

 

其次，性能與成本。

 

一般來講鋰電池的性能是比較出眾的，這里為什么還會討論它的性能呢？事情遠(yuǎn)沒那么簡單，我們來簡單算一筆賬。

 

鋰電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此如果要啟動車輛，就需要平時(shí)5倍以上的電池組同時(shí)供電，我們以小型車常用的40安時(shí)的電瓶計(jì)算，行業(yè)中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量可以達(dá)到2900毫安時(shí)，并聯(lián)14節(jié)左右才能達(dá)到40安時(shí)的容量；

 

另一方面，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，我們以一節(jié)高容量電池20元計(jì)算，鋰電池需要花費(fèi)1120元，這個(gè)費(fèi)用相對于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。

 

還有，汽車啟動時(shí)電瓶需要以100安時(shí)以上的電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點(diǎn)鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池則不同，大電流會直接影響鋰電池的壽命，增加使用成本。