“熱失控”很有可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車的自燃或爆炸嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-07 13:33
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那么，此次召回究竟是否如有些媒體解讀的那樣是電池出現(xiàn)了問題呢？中國電動(dòng)汽車電池又是否存在“低配”現(xiàn)象呢？
近日，江淮汽車召回2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的部分純電動(dòng)汽車，共計(jì)4248輛。江淮公告顯示，召回原因是電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動(dòng)，在車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。
為此，有媒體解讀這是國內(nèi)首次因電池問題召回電動(dòng)汽車案例。對此，國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，把江淮此次召回電動(dòng)汽車的板子打在“電池”上，顯然是跑偏了，這個(gè)鍋“電池”不背。
王子冬介紹說：“電池包或者電池系統(tǒng)里面包含電池、電氣部件、傳感器、BMS（電池管理系統(tǒng)）等。這次召回沒有說電池的問題，是說電氣部件有問題。比如很多汽車傳感器有問題，但并不代表它不安全。如果是電池的問題，江淮幾十萬輛都要召回了，不僅僅是這幾千臺車的問題。”
汽車廠家江淮明明說的電氣部件的問題，為什么有人偏偏還要認(rèn)為是電池的錯(cuò)呢？這恐怕與這幾年新能源汽車高速發(fā)展下，電池安全事故頻頻出現(xiàn)不無關(guān)系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來我國發(fā)生的電動(dòng)車起火事故超過30起，涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。具體來看，電動(dòng)車自燃的場景主要包括充電時(shí)、行駛或放置過程中、碰撞翻車和涉水浸泡后引起，而多起事故的矛頭又都指向了電池“熱失控”問題。
此前王子冬在接受媒體采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車電池問題多有發(fā)生，主要與盲目提高動(dòng)力電池的能量密度后沒有進(jìn)行充分的驗(yàn)證有關(guān)。
王子冬表示：“如果開發(fā)不到位，在產(chǎn)品上市之后，使用一段時(shí)間就會(huì)把產(chǎn)品的問題暴露出來，如果開發(fā)的時(shí)候（企業(yè)）做的很完整，做了大量試驗(yàn)，在使用中（就會(huì)避免），因?yàn)樵摫┞兜膯栴}都暴露完了。”
據(jù)了解，目前，補(bǔ)貼政策成為新能源汽車高速發(fā)展的主要推動(dòng)力，同時(shí)，對高電池能量密度的鼓勵(lì)，也促使了電池企業(yè)和車企以此為導(dǎo)向開發(fā)產(chǎn)品。然而這種發(fā)展模式下，電池安全的防范和控制也存在風(fēng)險(xiǎn)。北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯也曾公開表示，過于追求高能量密度、高續(xù)航里程、快充等，只會(huì)使電動(dòng)車的安全問題“越來越可怕”。而諸如高鎳三元電池、固態(tài)電池、氫燃料電池等目前行業(yè)里越來越熱的新技術(shù)，比錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰的材料更容易釋放大量熱量，安全方面的挑戰(zhàn)更大。
《電動(dòng)汽車觀察家》總編輯邱鍇俊指出，最近幾年，新能源汽車補(bǔ)貼政策都是和電動(dòng)汽車所用的動(dòng)力電池能量密度、續(xù)航里程相關(guān)，動(dòng)力電池能量密度越高，續(xù)航里程越長拿到的也就越多，這樣，整個(gè)企業(yè)為了拿到更多的補(bǔ)貼就會(huì)貼近這個(gè)要求去生產(chǎn)汽車，可能導(dǎo)致有一些企業(yè)其實(shí)并沒有達(dá)到這樣的安全控制水平，就上了這么高的密度或者這么長的續(xù)航里程，所以導(dǎo)致一些汽車出現(xiàn)安全或者品質(zhì)方面的問題。
邱鍇俊坦言，盡管目前國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)在不斷進(jìn)步，但和日韓一流企業(yè)比，還存在一定差距。而隨著補(bǔ)貼完全退出的時(shí)間越來越近，以及日韓電池企業(yè)的卷土重來，我國電池產(chǎn)業(yè)也將面臨新的沖擊。
邱鍇俊認(rèn)為，競爭在促使本土電池企業(yè)提升同時(shí)，電動(dòng)車制造商的品質(zhì)也將隨之再上一個(gè)臺階。他說：“我相信會(huì)加速優(yōu)勝劣汰的過程，讓更多優(yōu)質(zhì)的電池產(chǎn)品被更多的電動(dòng)企業(yè)所采用，這樣間接上會(huì)提升一些電動(dòng)汽車的整體水平。”
