鋰電池電動(dòng)自行車的發(fā)展前景如何？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-07 11:52
點(diǎn)擊量：次
目前市場中熱銷的電動(dòng)自行車主要分為鉛酸電動(dòng)自行車和鋰電池電動(dòng)自行車，其中鉛酸電動(dòng)自行車市場保有量超1.8億輛，年銷量3000萬輛以上，市場已經(jīng)趨于飽和，受國家政策鼓勵(lì)發(fā)展綠色環(huán)保產(chǎn)品，鉛酸電動(dòng)自行車因電池污染問題，未來發(fā)展將遇到越來越多的掣肘，而鋰電池是目前國家政策鼓勵(lì)做好做大的產(chǎn)業(yè)，因鋰電池的輕便、環(huán)保等優(yōu)勢，能夠很好的與電動(dòng)自行車及傳統(tǒng)自行車結(jié)合，也逐步得到了消費(fèi)者的青睞，截止2013年底，國產(chǎn)鋰電自行車?yán)塾?jì)銷量500多萬輛，市場基量小，每年都保持兩位數(shù)增長，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，鋰電池電動(dòng)自行車（下文簡稱“鋰電自行車”）未來的發(fā)展前景非?？捎^，不僅僅是對現(xiàn)有的鉛酸電動(dòng)自行車市場的替代，同時(shí)輕便型、智能化、多生活元素的鋰電自行車更是能夠滿足消費(fèi)者上下班、運(yùn)動(dòng)、健身等多方面的生活需求。
1、國產(chǎn)鋰電自行車發(fā)展概況
從市場增長情況來看，國產(chǎn)鋰電自行車市場發(fā)展迅速，截止2013年底，中國鋰電自行車產(chǎn)量達(dá)到231.1萬輛，同比增長38%；在未享受任何國家補(bǔ)貼的情況下，年銷量已突破150萬輛，同比增長12%。
從企業(yè)積極性來看，由于鉛酸電動(dòng)自行車市場價(jià)格競爭日趨激烈，產(chǎn)品毛利率水平逐年下降，愛瑪、雅迪、新日、臺鈴、綠源等傳統(tǒng)的鉛酸電動(dòng)自行車企業(yè)都在探索轉(zhuǎn)型之路，尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，愛瑪、新日等企業(yè)都已經(jīng)紛紛成立了專門的鋰電事業(yè)部發(fā)展鋰電自行車。
從鋰電自行車內(nèi)外銷分布情況看，隨著涉足鋰電自行車業(yè)務(wù)的企業(yè)不斷增加，國產(chǎn)內(nèi)銷鋰電自行車市場發(fā)展迅速，市場占比也在不斷的增加，2013年內(nèi)銷鋰電自行車市場占比已達(dá)48%左右，與外銷市場日趨接近。
2、國產(chǎn)內(nèi)銷鋰電自行車發(fā)展情況
近幾年，國家部委及各大城市紛紛推出查禁超標(biāo)鉛酸電動(dòng)自行車政策，禁止超標(biāo)車上路，北京、廣東、上海、濟(jì)南等地紛紛推出地方電動(dòng)自行車銷售目錄，鼓勵(lì)推廣鋰電自行車，其中北京市自第十八批電動(dòng)自行車銷售目錄以來，最新的三批目錄全部為鋰電自行車。
在地方政府大力鼓勵(lì)之下，內(nèi)銷鋰電自行車發(fā)展非常迅速。內(nèi)銷鋰電自行車從2006年的4萬輛，發(fā)展到2013年底已經(jīng)達(dá)到了78萬輛，8年增長了近20倍。
從企業(yè)銷量排名看， 2013年愛瑪內(nèi)銷鋰電自行車市場銷量已達(dá)6萬輛，臺鈴、新日等年銷量也突破了3萬輛，行業(yè)內(nèi)前十大內(nèi)銷鋰電自行車企業(yè)銷量共計(jì)27.7萬輛，市場占比約35.5%，行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的鋰電自行車業(yè)務(wù)已初具規(guī)模，盡管較傳統(tǒng)鉛酸電動(dòng)車業(yè)務(wù)占比較小，但市場增長迅速，近兩年，愛瑪、臺鈴、新日等鋰電業(yè)務(wù)都呈翻番式增長。
3、國產(chǎn)外銷鋰電自行車發(fā)展情況
國產(chǎn)外銷鋰電自行車市場基本保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。2009-2011年，國產(chǎn)鋰電自行車60%以上用于外銷，出口地區(qū)以歐洲、北美、韓國和日本等國家和地區(qū)為主，截止2013年底，國產(chǎn)外銷鋰電自行車達(dá)到90萬輛，較上年同比增長13%，同比增速有所下滑，主要受歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，人民幣兌美元升值等因素影響。
從企業(yè)銷量排名看， 2013年美麗行外銷鋰電自行車市場銷量約4萬輛左右，飛鴿、新日、喜得盛、雅迪等年銷量也突破了3萬輛，行業(yè)內(nèi)前十大內(nèi)銷鋰電自行車企業(yè)銷量共計(jì)26.6萬輛，市場占比約29.6%。
目前國內(nèi)涉足鋰電自行車業(yè)務(wù)的企業(yè)在不斷的增加，愛瑪、新日等大型電動(dòng)自行車企業(yè)紛紛加大鋰電自行車的業(yè)務(wù)投入，鋰電自行車電商業(yè)務(wù)也發(fā)展非常迅速，另外，國內(nèi)大型城市紛紛對超標(biāo)鉛酸電動(dòng)車實(shí)施了限期退出市場政策，禁止上路行駛，北京市一經(jīng)查處，立即沒收。
從經(jīng)濟(jì)性角度看，目前鋰電自行車用電池較幾年前已經(jīng)下降了將近一半，現(xiàn)在48V10Ah常見規(guī)格的國產(chǎn)鋰電池組的價(jià)格在550-650元人民幣左右，較鉛酸電池價(jià)格高20%左右；不過鋰電池的使用壽命與整車的壽命幾乎同步，而鉛酸電動(dòng)自行車一般兩年左右一定要換一次電池，整車報(bào)廢前一般需要換2-3次電池，綜合整車全生命周期來看，使用鋰電自行車已經(jīng)具備了成本優(yōu)勢。
經(jīng)過為期一個(gè)多月的調(diào)研，并拜訪了數(shù)十位業(yè)內(nèi)資深人士，綜合考慮以上市場因素，賽迪顧問預(yù)測，2014-2016年，國產(chǎn)鋰電自行車仍將保持快速的增長，內(nèi)銷鋰電自行車市場未來三年將保持50%左右的增速，外銷鋰電自行車未來三年將保持40%左右。
盡管鋰電自行車未來發(fā)展前景非?？捎^，但目前企業(yè)都將目光瞄準(zhǔn)在3000多萬輛的鉛酸電池自行車市場上，寄希望于對鉛酸電動(dòng)自行車的替代，目前已經(jīng)開始希望鋰電池價(jià)格一降再降，希望與鉛酸電動(dòng)車“拼價(jià)格”，發(fā)展低端廉價(jià)的產(chǎn)品，而忽視了鋰電池的輕便、長使用壽命、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，結(jié)合消費(fèi)者的不同特征，將其優(yōu)勢與山地車、長途旅行自行車等不同車型結(jié)合起來，開發(fā)出導(dǎo)航、公里記錄等多生活元素高端鋰電自行車，不同企業(yè)需要對各自的產(chǎn)品進(jìn)行提前定位，另外行業(yè)協(xié)會(huì)也需要做好行業(yè)的規(guī)范等工作的同時(shí)，對企業(yè)進(jìn)行正確的引導(dǎo)，避免鋰電自行車行業(yè)也重蹈產(chǎn)能過剩、低端失控的前車之轍。
最后，在目前鋰電自行車保有量較小，市場尚未完全成熟之際，考慮到鋰電池回收價(jià)值低問題，未來鋰電池的回收問題會(huì)比鉛酸電池更加頭疼，政府、協(xié)會(huì)等需要提前布局，制定好相關(guān)政策、規(guī)劃，組織電池企業(yè)、整車企業(yè)等共同商討一條鋰電自行車電池回收的機(jī)制。
