鋰電池能否跟的上發(fā)展需要？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-07 11:04
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2018年，中國(guó)新能源車125.6萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)50.8%。
雖然不如中國(guó)市場(chǎng)那樣激進(jìn)，但全球新能源車銷量同樣在迅速增長(zhǎng)。
根據(jù)德勤的分析預(yù)測(cè)，在2018年的200萬(wàn)輛級(jí)別的基礎(chǔ)上，2020年全球新能源車銷量將達(dá)到400萬(wàn)輛，2025年達(dá)到1200萬(wàn)輛，2030年達(dá)到2100萬(wàn)輛。
分析中指出，純電動(dòng)汽車將占據(jù)新能源車總銷量約70%的份額。
至于原因，德勤分析師的觀點(diǎn)與普世觀點(diǎn)類似——消費(fèi)者對(duì)車輛環(huán)保性能要求的提升，以及各國(guó)家地區(qū)對(duì)新能源車的激勵(lì)補(bǔ)貼政策都會(huì)促使這類車輛銷量不斷增長(zhǎng)。
德勤分析師稱，如若除去補(bǔ)貼，眼下新能源車的成本相比同級(jí)別的汽油車仍然偏高，這成為消費(fèi)者對(duì)新能源車望而卻步的原因之一。而隨著技術(shù)改進(jìn)，其預(yù)計(jì)到2024年，一輛純電動(dòng)車的成本將會(huì)與一輛汽油車或柴油車同等價(jià)格水平——這將成為新能源車爆炸增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。
路透社(Reuters)周一報(bào)道稱，松下和豐田汽車將于明年成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，以與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)。
這兩家公司將根據(jù)它們?cè)?017年底宣布的一項(xiàng)合作協(xié)議成立一家合資企業(yè)，開發(fā)能量密度更高的棱柱形電池。
這也將有助于松下減少對(duì)特斯拉的嚴(yán)重依賴。特斯拉的生產(chǎn)延誤已經(jīng)拖累了這家日本公司的盈利。
一位消息人士稱，松下計(jì)劃將其在日本和中國(guó)的大部分棱柱形電池的相關(guān)設(shè)備和設(shè)施并入合資企業(yè)，而它為特斯拉生產(chǎn)電池的工廠將繼續(xù)隸屬于該公司。
雖然不如中國(guó)市場(chǎng)那樣激進(jìn)，但全球新能源車銷量同樣在迅速增長(zhǎng)。
根據(jù)德勤的分析預(yù)測(cè)，在2018年的200萬(wàn)輛級(jí)別的基礎(chǔ)上，2020年全球新能源車銷量將達(dá)到400萬(wàn)輛，2025年達(dá)到1200萬(wàn)輛，2030年達(dá)到2100萬(wàn)輛。
分析中指出，純電動(dòng)汽車將占據(jù)新能源車總銷量約70%的份額。
至于原因，德勤分析師的觀點(diǎn)與普世觀點(diǎn)類似——消費(fèi)者對(duì)車輛環(huán)保性能要求的提升，以及各國(guó)家地區(qū)對(duì)新能源車的激勵(lì)補(bǔ)貼政策都會(huì)促使這類車輛銷量不斷增長(zhǎng)。
德勤分析師稱，如若除去補(bǔ)貼，眼下新能源車的成本相比同級(jí)別的汽油車仍然偏高，這成為消費(fèi)者對(duì)新能源車望而卻步的原因之一。而隨著技術(shù)改進(jìn)，其預(yù)計(jì)到2024年，一輛純電動(dòng)車的成本將會(huì)與一輛汽油車或柴油車同等價(jià)格水平——這將成為新能源車爆炸增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。
路透社(Reuters)周一報(bào)道稱，松下和豐田汽車將于明年成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，以與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)。
這兩家公司將根據(jù)它們?cè)?017年底宣布的一項(xiàng)合作協(xié)議成立一家合資企業(yè)，開發(fā)能量密度更高的棱柱形電池。
這也將有助于松下減少對(duì)特斯拉的嚴(yán)重依賴。特斯拉的生產(chǎn)延誤已經(jīng)拖累了這家日本公司的盈利。
一位消息人士稱，松下計(jì)劃將其在日本和中國(guó)的大部分棱柱形電池的相關(guān)設(shè)備和設(shè)施并入合資企業(yè)，而它為特斯拉生產(chǎn)電池的工廠將繼續(xù)隸屬于該公司。
