氫燃料電池汽車能否成為未來新能源汽車的主流？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-07 10:28
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氫能源汽車的好消息
燃料電池為何發(fā)展緩慢源于其技術(shù)門檻高，產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)相對(duì)困難，產(chǎn)業(yè)鏈布局難以完成，加氫站和充電樁的建設(shè)成本完全不同，但燃料電池的優(yōu)勢(shì)也十分明顯，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車分布的主力城市均以火力發(fā)電為主力，雖然火力發(fā)電的集中化使得火力發(fā)電的污染物排放顯著下降，甚至出現(xiàn)了上?；痣姀S火力發(fā)電排放量接近于天然氣，但這也是極個(gè)別的情況。燃料電池在現(xiàn)階段的優(yōu)勢(shì)明顯，燃料電池的尾氣排放和全周期的生產(chǎn)流通接近于0污染。12月15日，全國(guó)政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在《人民日?qǐng)?bào)》撰文稱：“純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。
燃料電池的技術(shù)門檻高，產(chǎn)業(yè)化困難的特點(diǎn)，燃料電池現(xiàn)在主要面對(duì)的市場(chǎng)是對(duì)公業(yè)務(wù)，不但市場(chǎng)邏輯來源于政府補(bǔ)貼，甚至公司的客戶也大多都是政府部門，但還是給了燃料電池生長(zhǎng)和拓展的土壤。針對(duì)電動(dòng)車的購買補(bǔ)貼逐步退出，氫燃料電池可能是各家廠商新的發(fā)展方向。
國(guó)家補(bǔ)貼傾斜燃料電池
萬鋼指出，在2020年新能源汽車退出補(bǔ)貼后應(yīng)該給予燃料電池一定程度的補(bǔ)貼，有關(guān)部門正在研究這一方向的可行性，形成氫長(zhǎng)電短的格局。此話一出，一石激起千層浪，頂層建筑的罕見發(fā)聲給全行業(yè)帶來了信心，而這種信心比金子都要針對(duì)。現(xiàn)階段各家廠商和國(guó)家隊(duì)摩拳擦掌準(zhǔn)備進(jìn)入燃料電池產(chǎn)業(yè)，而這種設(shè)計(jì)也會(huì)帶來更加豐富多元化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局，對(duì)于想要在新能源領(lǐng)域彎道超車的國(guó)產(chǎn)汽車廠商也是一個(gè)護(hù)城河，畢竟很早以前外國(guó)廠商，大眾，日產(chǎn)，豐田等都在燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行了布局，并能拿出初代產(chǎn)品。中國(guó)和外國(guó)的氫燃料電池車技術(shù)已經(jīng)有了相當(dāng)大的差距。
認(rèn)識(shí)差距，奮起直追
中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展有目共睹，但在燃料電池汽車方向上裹足不前，反觀日本、韓國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視，在技術(shù)上，電堆效率和密度都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。我們應(yīng)該睜開朦朧的睡眼，放棄爭(zhēng)論哪一種形態(tài)才是真正的新能源汽車的終極形態(tài)，也許多元復(fù)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)才是最正確的選擇。
