氫燃料電池真的這么好嗎，為什么還要混合驅(qū)動汽車？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-06 17:44
點擊量：次
從上面兩幅圖，可以看出電動車和燃料電池汽車，在全周期尺度上的能耗，都在相類似的范圍之內(nèi)，并沒有太大差別。不論是豐田還是現(xiàn)代，他們都考慮從全周期的尺度上考慮新能源汽車的能效問題。豐田曾表示氫氣的生產(chǎn)到灌充至儲氫瓶中的過程，相比電的產(chǎn)生并充滿電池更加高效，但并未給出此結(jié)論的出處，因此僅供大家參考。
4總結(jié)：最后一點擔(dān)憂
從2015年新能源汽車飛速發(fā)展，我便對電池的回收處置問題開始擔(dān)憂。燃料電池中催化劑用鉑可以從電堆中直接回收，現(xiàn)在如莊信萬豐這樣的老牌貴金屬供應(yīng)商，已經(jīng)著手于鉑回收技術(shù)的開發(fā)。而相比之下，鋰離子電池的回收，面臨著很大的挑戰(zhàn)。
首先電池在回收分解處置，存在著多種化學(xué)過程，技術(shù)復(fù)雜且有技術(shù)壁壘。在回收的過程，可能對環(huán)境造成較大的影響。同時，缺乏標(biāo)準化的流程也是問題之一。
更重要的是，可能沒有回收價值。曾有公司對從動力電池中回收鋰做了估算，其成本約是從鹵水中提取鋰的5倍之多。電池成本越低，可回收的價值就越差。經(jīng)濟賬算不過來，很難讓人有做好這件事的動力。但是如果任由電池內(nèi)的廢棄物任意排放，比如鎳和鈷，都會對人體產(chǎn)生極大影響。
進一步講，任何電池，如果不能形成從生產(chǎn)到回收形成閉環(huán)，那很難用“可再生”三個字來形容它。在追求電動化的今天，作為主角的鋰離子電池，可能存在著嚴重的成本失真。當(dāng)電池回收處置這件事不得不做的時候，本著“誰生產(chǎn)誰負責(zé)”的原則，鋰電池的成本可能進一步上升。起碼可以判斷，鋰電池的成本不會持續(xù)降低，當(dāng)我們也可以從“全周期”的角度去認識新能源汽車的時候，也許會開始重視那些潛在的成本和收益。
當(dāng)前情況下，燃料電池并未形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，技術(shù)路線尚未定型。在此時時常被牽出來和鋰電池作比較，實在不太公平。讓汽車走遍千家萬戶的，并非是發(fā)動機的發(fā)明者，也不是第一輛汽車的制造者，而是福特的生產(chǎn)線。因此在技術(shù)成形之初，對技術(shù)成與不成的任何篤信，都顯得有幾分狂妄。
