廢舊電池如何處理，電池污染很大嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-06 17:30
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從2014年電動(dòng)車開(kāi)始逐漸規(guī)?；螅履茉雌嚨陌l(fā)展速度非常之快。2018年，新能源汽車銷量達(dá)到了125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。
不過(guò)，伴隨著時(shí)間的不斷發(fā)展，電動(dòng)車也面臨著報(bào)廢的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的使用年限是5-8年，這意味著相當(dāng)一部分電池即將進(jìn)入"退役"期。而從今明兩年開(kāi)始，動(dòng)力電池很有可能將會(huì)入大規(guī)模的報(bào)廢潮。
規(guī)模相當(dāng)宏大的報(bào)廢量
在剛開(kāi)始，可能動(dòng)力電池的報(bào)廢量不是很多，但是從新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，它的產(chǎn)銷量只會(huì)越來(lái)越大。
根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸，到2025年，動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸的規(guī)模，這個(gè)規(guī)模是相當(dāng)宏大的。
對(duì)于這個(gè)規(guī)模，也有機(jī)構(gòu)做出了預(yù)測(cè)，電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約41億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模24億元。到2023年，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約57億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約93億元。
可以說(shuō)，宏大的報(bào)廢電池，將會(huì)衍生出一個(gè)新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。但是，對(duì)于當(dāng)下來(lái)說(shuō)，新能源汽車動(dòng)力蓄電池的如何回收卻是一個(gè)更加緊迫的問(wèn)題。
電池污染到底有多可怕？
眾所周知，各國(guó)都在不同程度地推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，但相比起燃油車的污染，動(dòng)力電池帶來(lái)的傷害也并不小。
一方面來(lái)說(shuō)，盡管電動(dòng)車普遍使用的鋰動(dòng)力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來(lái)講，除了"鋰"，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。
而從另一方面來(lái)說(shuō)，鋰動(dòng)力電池的污染威脅，還在于它報(bào)廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。除此之外，在報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。
相對(duì)于傳統(tǒng)的汞、鎘電池來(lái)講，鋰電池確實(shí)污染小，但也絕非可以忽略不計(jì)。即使是鋰電池，也絕對(duì)是隨手一扔，但后果卻不堪想象。
發(fā)展很快，回收也很難
有些人可能就會(huì)有疑問(wèn)了，既然電池的污染這么嚴(yán)重，那就好好做好回收工作。不過(guò)，這個(gè)事情做起來(lái)卻遠(yuǎn)非想象中那么簡(jiǎn)單。
一個(gè)便是業(yè)內(nèi)目前理想化狀態(tài)的"梯次利用"方法，技術(shù)還不夠成熟。大家都知道，電動(dòng)玩具用過(guò)的干電池還可以在功耗較低的遙控器上使用一段時(shí)間，那么從汽車上退役的動(dòng)力電池理論上仍然可以用于儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域。
但需要注意的是，汽車動(dòng)力電池到現(xiàn)在也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了不同廠商的動(dòng)力電池在材料、配方、規(guī)格和構(gòu)造等方面也各有不同，導(dǎo)致電池型號(hào)較多，產(chǎn)量分散，給梯次利用帶來(lái)相當(dāng)難度。
而另一個(gè)就是現(xiàn)在最主流的"拆解回收"方法。與梯次利用類似，由于動(dòng)力電池種類繁雜，存在不同類型電池的制造和設(shè)計(jì)不同、串并聯(lián)成組形式不同、服役和使用時(shí)間不同、應(yīng)用車型和使用工況不同等情況，這也直接導(dǎo)致即使是電池生產(chǎn)廠家對(duì)廢舊電池的工況判斷，也不一定很準(zhǔn)確，拆解回收同樣不易。
如果是傳統(tǒng)燃油車報(bào)廢，會(huì)直接送去汽車拆解廠拆解，但如果是新能源汽車，汽車拆解廠則要將電池拆解下來(lái)，交給具有專業(yè)資質(zhì)的電池回收廠來(lái)處理。不過(guò)事實(shí)上，這種具有這種資質(zhì)的回收廠數(shù)量并不多。再加之回收動(dòng)力電池的利潤(rùn)其實(shí)特別低等問(wèn)題，電池回收率自然也就比較低了。
小編語(yǔ)
如果原本定位"綠色環(huán)保"的新能源汽車，因?yàn)閯?dòng)力電池回收處理不當(dāng)而造成其他的環(huán)境污染，那國(guó)家大力推廣新能源汽車戰(zhàn)略的初衷將大打折扣。所以，面對(duì)當(dāng)下動(dòng)力電池還未大幅度進(jìn)入錯(cuò)誤的報(bào)廢領(lǐng)域時(shí)，認(rèn)真做好電池回收等問(wèn)題的相關(guān)工作，防范于未然，才能推動(dòng)鋰電池回收行業(yè)的正確發(fā)展，才能解決電動(dòng)汽車大范圍普及的后顧之憂。
