你知道新能源汽車電池有什么區(qū)別嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-06 15:55
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新能源汽車最核心的技術(shù)即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過多年發(fā)展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應(yīng)用。但是這兩者有什么區(qū)別呢?您的車是那種電池呢?
三元鋰電池全稱是“三元材料電池”，一般是指采用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2，NCM)或鎳鈷鋁酸鋰(NCA)三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調(diào)整，所以稱之為“三元”，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區(qū)分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。其標稱電壓可達到3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓平臺高，振實密度高，續(xù)航里程長，輸出功率較大，高溫穩(wěn)定性差，但低溫性能優(yōu)異，造價也比較高。
磷酸鐵鋰電池則是采用磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環(huán)境污染較小，工作電壓為3.2V。磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，因此在零電壓存放時并不會有泄漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應(yīng)，循環(huán)壽命高，缺點為低溫性能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產(chǎn)品的成品率和一致性也飽受質(zhì)疑。
雖然次數(shù)是數(shù)不清楚，可是宣傳單里面的內(nèi)容版式卻是閉著眼睛都能寫出來：“百公里加速XX秒內(nèi)，電池容量XX kwh，快充XX分鐘，續(xù)航里程XX km”。有人說純電動車的技術(shù)比較簡單，無非就是電池、電機和電控系統(tǒng)，比起有內(nèi)燃機的汽車少了些宣傳亮點，剛開始我也是這么認為的。
直到有一天，我用手機導航的時候，我那不爭氣的水果機變成了黑屏，里面只顯示一句話：“iPhone降溫后才方可繼續(xù)使用。”我突然擔心如果我開的是一臺純電動車，它在儀表盤上也顯示了這內(nèi)容，我該怎么辦？手機過熱黑屏了不會危及生命，可是汽車過熱熄火了，那可是有大麻煩的。
以前認為汽車最貴的部件莫過于動力系統(tǒng)了，發(fā)動機+變速箱大概能占到整車成本的三分之一，那么換成純電動車，最貴的會是電機嗎？不！最貴的是電池，大概能占到整車成本的20%~50%。有一家研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)表示，2016年中國動力鋰電池電芯的成本超過了1192元/kWh。
GE3的動力電池系統(tǒng)
可是即便是這么重要的一個部件，廠家對它的宣傳少之又少，最多也就宣傳一下它用的是什么材質(zhì)的電池，是三元鋰電池、還是磷酸鐵鋰電池，又或是比亞迪的鐵電池，一行字草草帶過就算了，難道上百萬車價的鋰電池和幾萬塊的鋰電池是一樣的嗎？
是不是天下電池都一樣？
特斯拉身上的三元鋰電池是不是就和知豆身上的一樣呢？僅僅只是容量上的差別嗎？在“祺技萬里行”的時候，我就這個問題跟廣汽研究院的工程師討論了一下午，除了帶來了一個“不一樣”的答案之外，還有一萬個的“傻X”。
純電動車的動力電池不像我們小時候玩四驅(qū)車的電池那么簡單，它是集化學、物理、機械、電氣、熱管理、電子和控制于一體的復雜系統(tǒng)，所以什么三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等等各種電池不過是原材料的不同，就像汽車都是鋼鐵做的一樣，可是做出來的汽車卻很不一樣。
目前廣汽傳祺首款純電動車用的是全球最新一代的三元鋰電池，它的能量密度可以超過120wh/kg，所以傳祺GE3在達到它目標里程的同時，可以保證較低的整備質(zhì)量，1.6噸的體重對于一款帶著可續(xù)航310km電池的小型SUV來說，真心不重了，繽智也都1.3噸了。
電池的材料不過是基礎(chǔ)，怎樣讓電池時時刻刻保持著最佳的工作狀態(tài)卻是另一回事，就像一碗面，吃飽是前提，至于好不好吃，那是更深層的東西了。而這其中影響電池工作效率的一個很重要的因素就是溫度，電池對溫度的敏感程度不亞于女生敏銳的直覺。
