鈦酸鋰電池技術(shù)特點(diǎn)及鈦酸鋰電池歷史現(xiàn)狀
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-06 09:03
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1、鈦酸鋰電池技術(shù)特點(diǎn)：
鈦酸鋰電池的優(yōu)、缺點(diǎn)都十分明顯。與常見的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池相比，鈦酸鋰電池的在低溫（-30攝氏度）環(huán)境下放電效率衰減小、快充效能強(qiáng)（50-80度電電池，8-15分鐘幾乎可以充滿）、循環(huán)壽命可超過3萬次。其缺點(diǎn)則體現(xiàn)在制造成本高（鈦金屬）、能量密度弱（40-50公斤/千瓦）以及電池單體容易脹氣（形體不穩(wěn)定）。實(shí)際上，搭載鈦酸鋰電池的車輛，是靠快速充電優(yōu)勢彌補(bǔ)電池密度小而帶來電池電量不足的短板。
2、鈦酸鋰電池歷史現(xiàn)狀：
1990年代晚期，鈦酸鋰電池技術(shù)最先發(fā)明并應(yīng)用國家為美國和日本。原本用于工業(yè)和軍事儲能以及電網(wǎng)傳輸?shù)拟佀徜囯姵丶夹g(shù)，并不用于車輛動力源。在1990-2000年代，美國通用、日本豐田、三菱等車廠在車輛新能源技術(shù)的市場應(yīng)用目標(biāo)，定位于燃料電池、鋰電池以及小型內(nèi)燃機(jī)多燃料化等技術(shù)路線。
2016年10月，董明珠收購銀隆后，宣稱第三代鈦酸鋰電池成本下降40%，能量密度提高60%，充電周期縮短至6分鐘。
在2017年公布的新能源汽車補(bǔ)貼方案中強(qiáng)調(diào)，超級電容和快充類商用車補(bǔ)貼方案與使用磷酸鐵類電池商用車標(biāo)準(zhǔn)不同。這一條文被眾多媒體解讀為，鈦酸鋰電池和快充技術(shù)應(yīng)用推廣的春天即將到來。
實(shí)際上，從2013年至2016年，搭載鈦酸鋰動力電池的商用車銷量確有增幅。但還不能與搭載磷酸鐵鋰電池商用車銷量增幅相比。2017年，國家對磷酸鐵電池商用車補(bǔ)貼額度降低，確實(shí)對磷酸鐵商用車市場發(fā)展起到一定抑制作用。
可是，這一狀況遠(yuǎn)不能樂觀的認(rèn)為鈦酸鋰電池發(fā)展前途光明。
目前，銀隆的鈦酸鋰電池必須要與獨(dú)家的快充技術(shù)相匹配，才能發(fā)揮出整體優(yōu)勢。無論電池架構(gòu)、快充設(shè)施建設(shè)，都無法兼容不同車廠生產(chǎn)、高度標(biāo)準(zhǔn)化的磷酸鐵鋰電池商用車。
在磷酸鐵鋰電池動力解決方案大規(guī)模普及的中國、美國以及歐洲商用車市場，比亞迪制造的K9系列電動大巴所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)幾乎處于全球都在適用的上游標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。
在規(guī)模效應(yīng)下，比亞迪K系列電動在推出不同技術(shù)狀態(tài)和售價車型同時，建設(shè)周期短、技術(shù)要求低的充電設(shè)施更被眾多國內(nèi)城市公交公司青睞。甚至不同品牌的搭載磷酸鐵鋰電池商用車，可以共享國家電網(wǎng)建設(shè)的“國標(biāo)”充電樁，這也降低了使用者外一選擇了“錯誤或不符合實(shí)際需求”的磷酸鐵鋰商用車，快速更改車型而來帶的運(yùn)營風(fēng)險。甚至，經(jīng)過軟件升級和部分硬件改造的充電場站，具備兼容即將從新啟用的搭載三元鋰電池商用車。
在商用車領(lǐng)域，鈦酸鋰電池和快速充電組合使用優(yōu)勢顯著。不能兼容更大存量的磷酸鐵商用車和再次發(fā)展三元鋰商用車，是其最大弊端。
隨著2020年補(bǔ)貼完全退坡節(jié)奏的接近，各家商用廠絞盡腦汁應(yīng)對的是，沒有補(bǔ)貼的高昂生產(chǎn)成本是否能夠被3年內(nèi)（2017-2020）市場增量所稀釋。雖然說全國10萬余臺傳統(tǒng)動力公交市場保有量巨大，但是在3年內(nèi)是否全部城市有決心替換成新能源動力，或有選擇替換，都要依據(jù)所在區(qū)域?qū)嶋H運(yùn)營需求和財政狀態(tài)決定。
因此，不少新能源車廠將發(fā)展方向調(diào)整至燃料電池以及出口市場。
1、北汽福田燃料電池技術(shù)、整車和全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案：
宋楠：董明珠的鈦酸鋰快充技術(shù)可持續(xù)發(fā)展嗎？
作為國內(nèi)首家組建燃料電池大巴商用運(yùn)營車隊的北汽福田，已經(jīng)與北京公交集團(tuán)簽署350臺燃料電池大巴銷售協(xié)議并成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定參與者。在接下來的2年，北汽福田力求在水資源豐富、水電波谷階段盈余的山東、江蘇、廣東等沿海地區(qū)，建設(shè)制造、存儲、運(yùn)輸、加注、服務(wù)氫燃料全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)體系。至2019年，沿海地區(qū)氫燃料成本達(dá)到0.09元/度電。至2020年，北汽福田系燃料電池技術(shù)、整車和服務(wù)保障體系全產(chǎn)業(yè)鏈完整覆蓋中國沿海地區(qū)。
備注1：2017年，對燃料電池商用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并未退坡。
備注2：雖然宇通的燃料電池大巴已經(jīng)推出，但是進(jìn)行完全商業(yè)運(yùn)營狀態(tài)遙遙無期。
2、比亞迪磷酸鐵和三元鋰長續(xù)航方案：
宋楠：董明珠的鈦酸鋰快充技術(shù)可持續(xù)發(fā)展嗎？
比亞迪在民用新能源市場發(fā)力的同時，依舊保持全球新能源交付數(shù)量第一的狀態(tài)。作為擁有完整的磷酸鐵和三元鋰動力電池研發(fā)和生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈的唯一中國車廠，比亞迪的策略十分清晰：利用民用市場磷酸鐵鋰、三元鋰電池裝車量增速，降低動力電池成本。在保證磷酸鐵動力電池商用市場、特種市場、民用市場供應(yīng)同時，或擇機(jī)向第三方車廠出售（含電池和電控系統(tǒng)解決方案）。力求在2020年補(bǔ)貼完全退坡后，依舊擁有動力電池成本和市場占有量的絕對優(yōu)勢。
3、北汽新能源“換電式”技術(shù)成熟推廣：
宋楠：董明珠的鈦酸鋰快充技術(shù)可持續(xù)發(fā)展嗎？
北汽新能源的換電式技術(shù)，已經(jīng)在北京以及部分城市成建制的推廣并應(yīng)用。“三分鐘”換電后，使得EU220以及EU300電動出租車“滿血復(fù)活”。搭載換電技術(shù)的電動出租車，前期市場應(yīng)用或被“大規(guī)模復(fù)制”到中國其他城市，而這種“換電式”技術(shù)更可延伸至商用車市場。
從2014年-2017年，中國新能源技術(shù)以及整體解決方案，呈百花爭鳴式發(fā)展。
至2020年，中國新能源技術(shù)發(fā)展方向?qū)?ldquo;試錯”階段轉(zhuǎn)入到“市場”應(yīng)用狀態(tài)。
可預(yù)見的是，磷酸鐵鋰電池因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展瓶頸而退出主流市場。三元鋰電池（韓系三元鋰電池已完全被阻隔在中國市場之外，中國品牌制造的三元鋰電池在獲得韓系技術(shù)優(yōu)勢后，二次進(jìn)化的更優(yōu)秀）在可靠性、安全性、低溫放電優(yōu)勢以及成本控制層面有所突破后，成為2018年后的主流商用車動力電池解決方案。
而鈦酸鋰動力電池和獨(dú)立的快充解決方案，或因上升空間狹小，市場應(yīng)用前景黯淡而成為雞肋。
至于，當(dāng)下珠海銀隆推出的針對民用市場的搭載鈦酸鋰動力電池的皮卡、中巴甚至乘用車，要想發(fā)揮其快充優(yōu)勢，勢必要重新建立龐大的快充設(shè)施。這一與國家電網(wǎng)基于磷酸鐵和三元鋰電池解決方案的充電場站背道而馳的做法，恐難實(shí)現(xiàn)。即便珠海銀隆依托萬達(dá)、京東旗下的物業(yè)場地建立充電場站造勢，也難以改變趨于穩(wěn)定的民用新能源車主的使用習(xí)慣和購車標(biāo)準(zhǔn)。
更可怕的是，2018年之后豐田、通用、本田、大眾，等依托三元鋰動力電池為核心的合資品牌新能源汽車入場，將再次壓縮已經(jīng)市場不明朗的鈦酸鋰動力電池和快充解決方案。
筆者有話說：
就在2016年，國家重拳打擊騙補(bǔ)行為，南京金龍首當(dāng)其沖“殺雞給猴看”后，恐怕沒有哪家車廠敢于頂風(fēng)作案。生產(chǎn)不符合市場規(guī)律的新能源汽車，然后銷售給沒有實(shí)際運(yùn)營的終端客戶，套取國家巨額補(bǔ)貼的漏洞已經(jīng)被堵死。甚至還有太多有過騙補(bǔ)行為的車廠惴惴不安，生怕引火燒身。
筆者認(rèn)為，董明珠在以收購珠海銀隆一事，首先要為格力集團(tuán)尋找再次發(fā)展的突破口，畢竟國內(nèi)以及全球家電業(yè)務(wù)呈現(xiàn)萎靡勢頭；然后借收購一事，稀釋國有控股的限制，讓自己對格力有更多的話語權(quán)，從職業(yè)經(jīng)理人華麗轉(zhuǎn)身為資本持有人；最后，珠海銀隆具備整車生產(chǎn)資質(zhì)、鈦酸鋰電池完整的研發(fā)和生產(chǎn)能力，一塊肥肉焉能飛走。
一舉三得的好事兒，何樂而不為呢？
遺憾的是，鈦酸鋰電池和快充技術(shù)，盡管還存在效能上升的空間。很難與越加成熟、穩(wěn)定安全的三元鋰電池（不用與快充技術(shù)打包）技術(shù)和市場增量相抗衡。
至2020年的不足3年時間，珠海銀隆即便與微宏動力練手造勢，也難以改變因三元鋰動力電池強(qiáng)勢切入商用車市場被冷落的境遇。更何況作為替補(bǔ)三元鋰動力電池的重要選項，燃料電池技術(shù)成熟與應(yīng)用，被北汽福田牢牢掌控，大有沿海城市推廣之勢。珠海銀隆要想在3年內(nèi)獲得更大的市場增量，以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡（至2020年鈦酸鋰電池補(bǔ)貼繼續(xù)存在）的短板，難上加難。
與快充技術(shù)合作的先天優(yōu)勢，在新能源乘用車市場就是嚴(yán)重缺陷。珠海銀隆如果一味的將籌碼放入通過自身影響眾多使用磷酸鐵鋰和三元鋰電池車廠、充電設(shè)施供應(yīng)商，以及保有和潛在終端客戶，那就更是癡人說夢了。
