什么是鋰電池，鋰電池的安全性如何？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-06 08:47
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鋰電安全性大家都非常關(guān)注，剛剛主持人講了鋰電池今年確實很火，每個城市都有“火”，所以大家都關(guān)心，最高層的領(lǐng)導(dǎo)也關(guān)心，所以鋰電池非常重要。
實際在08、09年的時候，能源部長就說過鋰電的安全性會影響市場命運，現(xiàn)在看來確實是比較嚴(yán)重。三星最近的一個“火”，損失7億美元，實際在從06年開始，一把火值5~6億美元的例子已經(jīng)很多很多，所以這個火的價值還是非常高的。
這個只是局部的統(tǒng)計，包括我們好多國內(nèi)的知名品牌都有，只是我們國家的召回制度不是很健全，所以火的問題不是那么的嚴(yán)重，所以火還是要非常關(guān)心的，非常地貴。
我們來看最貴的“火”就是右下角，是最著名的片子，在一次國際會議上一個筆記本電腦著火了，差不多是5億美元的價值，還有很多像左上角的車，還有右上角在運輸過程當(dāng)中的著火還有很多類似左上角車輛著火。
上面這個是最典型的一個案例， 2006年，從這個事故以后鋰電池就不允許用飛機(jī)運輸了，現(xiàn)在都有很多的限制，大家應(yīng)該也都有所了解。
從2012年以后基本上我們國內(nèi)維持至少每個月有一輛公交車著火，這種情況基本是維持到現(xiàn)在，目前的狀態(tài)估計是每周都有，全國有非常多，這些例子大家都知道，鋰電池的相關(guān)專家最近半年為了各個政府去處置火災(zāi)，因為火災(zāi)出了以后大家都要去評估，現(xiàn)在專家都不夠用，火太多了。
還有一個著名的事件大家知道的，波音787著火，普銳思也著火等等。大家仔細(xì)想一想，關(guān)于鋰電安全性，什么是安全性呢？
實際上會有很多很多的回答，其中一個我們來看，全世界對于鋰電安全性的檢測標(biāo)準(zhǔn)有很多，有UL的，有各個電工協(xié)會，汽車協(xié)會等等。但是安全性的標(biāo)準(zhǔn)有一個特別特色的，就比如說UL，大家知道全世界安全性檢測的機(jī)構(gòu)，他會告訴你鋰電的安全性通過UL的檢驗，不保證你不出問題，這就變成了安全性的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，有用嗎？你說沒用又有，但是你說有用好像又沒有。
為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？這么多的安全性的標(biāo)準(zhǔn)，為什么會沒有用？如果有用的話今天我們電動車就不會出問題了，這個是事實。為什么是這樣呢？現(xiàn)在來講另一個現(xiàn)象，就是通過安全性測試的鋰電池不保證安全，全世界誰都保證不了，當(dāng)然從科學(xué)的角度來說，是非常好的素材，就是因為有問題，我們才需要做科研，這個非常多了，從聯(lián)合國開始，包括國內(nèi)也是很多很多的標(biāo)準(zhǔn)。
我們來看看現(xiàn)在著火的，比如說像三星的NOTE7，最近我聽到大量的變化，大概我們國家工信部在下周會討論NOTE7的問題，討論NOTE7對國內(nèi)鋰電池的影響，以及我們國家的應(yīng)對策略。那么我們知道目前的18650就是用特斯拉的那款，出事故的概率是千萬分之一，所以大家算出來，特斯拉大概7千多個電池，千萬分之一，1萬輛車每年至少有一輛要著火，車在全世界各地，有在挪威著火的，有在中國著火的，有在日本著火的，這是一個概率事件，誰也消除不掉的。所以差不多是千萬分之一，實際如果電池大了以后這個比例會大幅度的提高，提高到百萬分之一，幾十萬分之一，其實概率是電池廠的檔次越高，你的制造水平越高這個概率會越小，當(dāng)然我們講的都是比較溫和的條件下，如果是在電動車上，包括振動等等很多情況下，這個概率會大幅度地提高，這是個安全性的問題。
我們來看看現(xiàn)在著火的，比如說像三星的NOTE7，最近我聽到大量的變化，大概我們國家工信部在下周會討論NOTE7的問題，討論NOTE7對國內(nèi)鋰電池的影響，以及我們國家的應(yīng)對策略。那么我們知道目前的18650就是用特斯拉的那款，出事故的概率是千萬分之一，所以大家算出來，特斯拉大概7千多個電池，千萬分之一，1萬輛車每年至少有一輛要著火，車在全世界各地，有在挪威著火的，有在中國著火的，有在日本著火的，這是一個概率事件，誰也消除不掉的。所以差不多是千萬分之一，實際如果電池大了以后這個比例會大幅度的提高，提高到百萬分之一，幾十萬分之一，其實概率是電池廠的檔次越高，你的制造水平越高這個概率會越小，當(dāng)然我們講的都是比較溫和的條件下，如果是在電動車上，包括振動等等很多情況下，這個概率會大幅度地提高，這是個安全性的問題。
