在電池材料方面，生產(chǎn)和銷售在2009年仍然集中在亞洲，其中日本為最主要的鋰離子電池材料生產(chǎn)與銷售大國，雖然日本國內(nèi)因生產(chǎn)成本高漲之故，鋰離子電池的制造出口處于逐年下降的狀態(tài)，但至今全球仍有近67%的鋰電池材料在日本生產(chǎn)，中國與其他亞洲地區(qū)占19%與14%。至于在銷售區(qū)域分布上，由于下游的電池大廠仍以日本企業(yè)為多，日本在銷售區(qū)域的占比仍較高，中國由于近年來鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，銷售比率逐年上升。中國企業(yè)發(fā)展迅速，但從綜合技術實力來看，日、韓企業(yè)仍處于領先地位，中國落后日本大約2-3 年時間，大而不強，具有較大提升空間。

 

　　(一)正極材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

 

　　從全球范圍看，雖然近年韓國與中國大陸廠商積極投入正極材料的制造，但其材料品質(zhì)仍未普遍獲得業(yè)界電池廠商的信賴，因而日商仍是全球鋰離子電池正極材料的主要供應來源，短期內(nèi)其領導地位不易被撼動。

 

　　當前市場主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料(鎳鈷錳酸鋰)和磷酸鐵鋰。在動力電池領域，錳酸鋰和磷酸鐵鋰是最有前途的正極材料。二者相對鈷酸鋰具有更強的價格優(yōu)勢，且有著優(yōu)秀的熱穩(wěn)定性和安全性。但在不同國家仍各有側(cè)重，如日本以錳酸鋰為主，日商的錳酸鋰具有高安全性、低制造成本的特點，在車載環(huán)境下壽命高達12 年、10 萬公里，與純電動汽車的整車壽命相當，日產(chǎn)聆風(Leaf)、三菱i-MiEV 都使用錳酸鋰電池;美國則同時發(fā)展錳酸鋰和磷酸鐵鋰，通用沃藍達(volt) 就采用LG 提供的錳酸鋰電池，而fisker 公司的產(chǎn)品則使用A123 的高性能磷酸鐵鋰電池;我國目前以比亞迪為首的企業(yè)主推磷酸鐵鋰電池，其技術處于國際先進水平，安全性、一致性、電池壽命等問題基本解決，應用新能源車型包括F3、e6 等。在通訊電池領域，三元素復合材料最有可能成為替代鈷酸鋰的正極材料。三元素相對鈷酸鋰具有價格優(yōu)勢和更高的安全性，且容量更高。因此，各類正極材料的市場占有率隨著發(fā)展趨勢的變化而變化，其中錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰正極材料的市場份額在逐漸增加，而鈷酸鋰則逐漸被以上三種材料替代，