燃料電池乘用車在商業(yè)化道路上還要多久才能成功？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-04 21:53
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現(xiàn)在還存在一定爭議。
豐田紡織慎談技術背后：中國資本追逐
“我們沒有什么核心技術，設計圖紙都是豐田的”，“不好意思，我們技術人員按規(guī)定不能加微信”。4月16日，在上海車展期間，豐田紡織一位氫燃料電池零部件講解人員，面對車資本記者加微信的要求，以“規(guī)定不允許”直接拒絕，且他在言談中一度“嚴防死守”，強調己方并不掌握氫燃料電池的核心技術。
豐田紡織之所以有這樣“嚴謹”的態(tài)度，是因為這家公司供應了豐田首款燃料電池乘用車Mirai，而這款車也是世界上第一款實現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池乘用車。這樣的技術對于中國車企來說，還是存在很大差距，這或許是豐田強調對技術和技術人員保密的原因。
“(氫燃料電池)這個領域現(xiàn)在不缺資本，但是產品端缺能夠降成本的技術，上游又缺氫氣站等基礎設施。”一位車企人士在車展期間接受車資本記者采訪時表示。
如果缺技術，那就到德國、到加拿大、到日本、到全球去挖技術人員。
據一位燃料電池從業(yè)者此前透露，伴隨著中國氫燃料電池的火爆，國內已有多家企業(yè)對巴拉德公司技術人員進行挖角，或購買后者的技術。加拿大巴拉德公司，號稱是從1983年開始就一直致力于燃料電池的開發(fā)制造，是質子交換膜燃料電池技術的全球領導者。
燃料電池，無疑是資本市場今年最火的板塊之一，不少上市公司宣布涉足燃料電池業(yè)務后，各路資本跑步入股，推動這些公司股價節(jié)節(jié)攀升。
同樣，在4月16日的上海車展上，車資本記者注意到，除了重卡、客車等商用車企業(yè)外，不少乘用車企業(yè)首次宣布自己的產品規(guī)劃中包括了燃料電池車，或者首次對外展出了燃料電池車。
但實際上，燃料電池乘用車在商業(yè)化道路上還要多久才能成功？現(xiàn)在還存在一定爭議。
