你知道豐田電動汽車的未來發(fā)展趨勢是怎樣的嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-04 15:36
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要從全球戰(zhàn)略的角度來理解豐田，重要的是要認識到它們是真正的全球化，以及他們看待全球市場的方式不是以北美為中心。通過特斯拉球迷或普銳斯車主的眼睛，這里的許多答案都非常以美國為中心。但要了解豐田以及他們?nèi)绾蝿?chuàng)造產(chǎn)品并進入市場，這比美國市場要大得多。豐田電動汽車的未來發(fā)展趨勢是怎樣的？看看國外車友的回答吧，
豐田在約50個國家制造或組裝，并在約170個國家銷售汽車。他們是這個星球上最大的汽車制造商，并且是第一個在1年內(nèi)銷售超過1000萬輛汽車的汽車制造商。他們的大多數(shù)客戶都在市場上更實惠的一端，而不是美國市場的10萬美元。很少有公司以這種規(guī)模運營，每項決策都對供應鏈，本地制造能力和勞動力，銷售和技術培訓，營銷以及材料可用性等各方面產(chǎn)生巨大影響。
豐田首先是一家日本公司。在日本（多年來已經(jīng)有50次或更多次），汽車和道路較小，燃料昂貴，成本高。在歐洲，他們出售大量的產(chǎn)品，大致相同。他們始終處于效率的最前沿，并且在燃料消耗方面積極進取。當然，他們決定與梅賽德斯競爭并推出他們巨大的雷克薩斯陸地游艇，但一般來說，在他們的大多數(shù)市場中，他們銷售低端，廉價和省油的汽車。
從實際的角度來看，豐田是一個思考后汽油世界的領導者，當他們在2000年左右開始開發(fā)氫燃料電池時，以及20世紀90年代中期的混合電動/燃氣概念與普銳斯的介紹。從他們的角度來看，氫氣是一個很好的選擇，因為它被認為是廣泛可用的，加油遵循與汽油相同的模型，具有不斷增長的加油分配網(wǎng)絡（當時），并得到當時各種環(huán)保主義者的支持。
但豐田一直都在談論普通汽車加油基礎設施的便利性以及世界各地銷售和維修汽車的傳統(tǒng)方法的實用性和普遍性。我記得在閱讀豐田高管的訪談時說，完全電氣化是不切實際的，因為必須進行廣泛的基礎設施變更才能使其發(fā)揮作用。事實證明，他們是完全正確的。事實證明，即使特斯拉球迷一直在呼吸著令人窒息的歇斯底里，電動汽車也只占全球汽車銷量的0.2％。
所以豐田一直認為大而廣。從他們的觀點來看，氫是有道理的。他們與普銳斯在混合動力電氣方面的特斯拉爭霸戰(zhàn)，更不用說他們?yōu)槠浠旌蟿恿囦N往其他公司的核心技術，從豐田的角度來看，這是超高效率的強勁開端。雖然他們確實生產(chǎn)了一些用于城市用途或特定市場的電器，但就在幾年前，他們的一位高管公開表示電動汽車“不符合社會需求”，這就是如何總結(jié)他們將世界視為他們所面臨的全球性公司。
與此同時，他們奇怪地在幾年前購買了特斯拉的股票，并試圖在某些類型的動力傳動系統(tǒng)元件上進行合作。但像戴姆勒這樣的豐田公司在卸下他們的所有權(quán)職位時就像瘟疫一樣逃離了特斯拉。雖然治愈良好的以西方環(huán)境為中心的觀點可能不會像這樣，實際上，對于一家在非洲，印度次大陸，中國，拉美和世界其他發(fā)展中地區(qū)銷售數(shù)百萬輛廉價汽車的公司而言，即使是普遍存在的清潔飲用水，
電動汽車也是優(yōu)先考慮的超低價格。奇怪的是，氫氣更容易被廣泛使用，如丙烷。混合動力車在有少量加油站和電力不太可靠的地方更加實用。我懷疑隨著時間的推移，豐田將逐漸向更多的電子產(chǎn)品發(fā)展，因為市場需求表明人們會在價格范圍和市場上購買它們。他們最近已經(jīng)就此發(fā)布了半承諾公告。所以我懷疑時間會證明，但豐田并不需要成為電動汽車的領導者才能長期取得成功。
