燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)你知道在哪嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-04 12:44
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與電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車在形式上更加符合汽車的要求。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池汽車在幾分鐘，便可充滿滿足500公里續(xù)航的氫氣；而特斯拉的Model S，最多只能保證在20分鐘內(nèi)充滿續(xù)航300公里的電能。當(dāng)我們計(jì)算成本的時(shí)候，很少把使用的方便性計(jì)算進(jìn)去。因此，和很多人觀點(diǎn)相同，補(bǔ)充氫氣更方便是燃料電池的最核心優(yōu)勢(shì)。
特斯拉第三代超充峰值功率提升到 250kW
在此，我想追問(wèn)兩個(gè)問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題，雖然充電更為耗時(shí)，可否用商業(yè)模式去彌補(bǔ)？
我曾見過(guò)這樣一個(gè)項(xiàng)目，將充電站和購(gòu)物休閑相結(jié)合？其所謂的痛點(diǎn)，就是幫人們“打發(fā)”充電的等待時(shí)間，同時(shí)產(chǎn)生利潤(rùn)。說(shuō)實(shí)話，我個(gè)人對(duì)類似商業(yè)模式的評(píng)價(jià)是一個(gè)字：尬！也許反過(guò)來(lái)，一個(gè)成熟的商業(yè)中心提供一些充電服務(wù)更加合適。
第二個(gè)問(wèn)題，如果在技術(shù)上，提高充電樁的功率，讓充電更加快速，從而減少等待時(shí)間。屆時(shí)燃料電池還有沒有優(yōu)勢(shì)？
雖然技術(shù)上也許可行，我覺得并非一個(gè)好的解決方案。首先，直流快速充電對(duì)電池耐用性和壽命上的傷害，一直是一個(gè)讓人擔(dān)心的問(wèn)題。一些純電動(dòng)汽車制造商甚至?xí)苯咏ㄗh少用快充，以提高電池壽命。其次，提高充電速度，會(huì)降低系統(tǒng)的效率，增加能量損失。暫且不提損失的能量有多少，從設(shè)計(jì)理念上看，多少與綠色理念背道而馳。第三，大面積的快充裝置對(duì)能源結(jié)構(gòu)有影響。
從上述分析可以看出，一味地提高充電功率，是既損失效率，又損失電池壽命的做法。未來(lái)對(duì)新能源汽車的要求可能車型更大，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，充電時(shí)間更短，這就更加凸顯了電池所帶來(lái)的木桶效應(yīng)。燃料電池的優(yōu)勢(shì)則更加彰顯。即使把加氫時(shí)間降低到3分鐘以內(nèi)，也不會(huì)對(duì)電堆有絲毫的影響。
當(dāng)然，我們可以寄希望于未來(lái)鋰電池技術(shù)的發(fā)展。比如所謂的全固態(tài)電池技術(shù)。但是，在此我想引用現(xiàn)代的技術(shù)專家說(shuō)的一句話：“雖然我們對(duì)未來(lái)的創(chuàng)新有所期待，但是終歸只是猜想。”
3氫能更加低效嗎？
1度電，可以讓電動(dòng)汽車行駛5~7公里，但是如果把1度電制造成氫氣，再將能量釋放出來(lái)行駛，那么行駛里程可能只有三分之一。那么為什么一定要用氫氣？
電動(dòng)車業(yè)內(nèi)的大佬馬斯克認(rèn)為氫是一種低效的能源。能源經(jīng)過(guò)的多次轉(zhuǎn)換，看似遠(yuǎn)不如直接用電高效。
相同的質(zhì)疑聲，也會(huì)指向純電動(dòng)汽車。一些人認(rèn)為當(dāng)下的新能源汽車，只是從“燒油模式”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;燒煤模式”。
對(duì)此，我們必須明確，能源是從哪里開始計(jì)算的？美國(guó)能源部提出了2035年全周期能耗（BTUs/miles）的評(píng)價(jià)。BTU，指的是英熱單位，1度電約等于3412BTUs。而所謂全周期，指的是從最初的能源生產(chǎn)到被車
