電動車電池充電方法有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-04 12:11
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1）買車（或更換電池）后，電池應(yīng)該有80％左右的電量，到家就應(yīng)該充電，時間是以充電器變燈后再充4小時為宜，這樣要三次。
（2）以后每天（36v騎過10公里，48v騎過15公里）要堅持充電，但是充電的時間不要過長，以充電器變燈后一個小時為宜。充電時寧可欠充一些，也不要過充，否則電池會被充的因為缺水后，鼓包，腫漲。造成對電池不可補(bǔ)救的損失。
（3）不要讓水進(jìn)入電池盒內(nèi)，以造成殼體內(nèi)電池聯(lián)電。
（4）每個月定期一次完全放電（騎到“欠壓”燈亮起），然后連續(xù)充電12小時。
（5）有條件的對整組電池里的單體對調(diào)一下，對過了質(zhì)保期的電池（尤其是到了夏天），每個三，四個月要對電池每個單體補(bǔ)充3-4毫升的去離子水（娃哈哈純凈水也可）。
（6）一旦發(fā)現(xiàn)充電器不轉(zhuǎn)綠燈或一充電就轉(zhuǎn)綠燈，一定要檢查是不是充電器有問題，或者失水。
（7）整組電池的放電口與充電口要隨時保持清潔，防止接觸點出現(xiàn)銅銹，造成接觸不良發(fā)生過熱而損壞。
（8）有腳踏的盡量用腳起步，不要負(fù)荷太大，加速平緩。不要坐上車就給電起動。一組電瓶在正確充電和正常維護(hù)的情況下，可使用5年以上。很多用戶只用1—2年就換新的，主要是充電不當(dāng)造成的，因此，掌握正確的充電方法至關(guān)重要。記住電瓶不是用壞的，而是充壞的。
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4、電動車電池壽命多長
對于電動自行車電池的壽命，很多人都會很糾結(jié)。一組電動車電池（也就是電瓶）能用多長時間呢？為什么有些人的電瓶能用2-3年，而有些人的電瓶卻用不到一年就報廢了？到底電動車電池的壽命有多長呢？一般來說：電動自行車所用鉛蓄電池屬消耗品，其使用壽命只有1.5-2.5年，壽命長短與用戶的日常使用維護(hù)有很大的關(guān)系。
5、電動車電池保養(yǎng)
（1）不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速
各個制造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續(xù)行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補(bǔ)足充電的充電器采用另外補(bǔ)充的充電器，而晚間采用原配的充電器。
（2）保護(hù)好充電器
一般的使用說明書上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習(xí)慣，往往出了問題以后才想起找說明書看，經(jīng)常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。
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（3）每天都充電
即便您的續(xù)行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。一些早期使用手機(jī)用戶以為電池最好是基本使用完了以后再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那么強(qiáng)烈。
（4）及時充電
電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴(yán)重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對這些粗大的結(jié)晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。
（5）定期深放電
電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進(jìn)行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎車到第一次欠壓保護(hù)。在完成完全放電以后，對電池進(jìn)行完全充電。會感覺電池容量有所提升。
（6）養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣
盡可能利用滑行。如下坡的時候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進(jìn)入滑行，最大限度的減少剎車。啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
（7）注意充電的環(huán)境
充電最佳的環(huán)境溫度是25℃?，F(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應(yīng)環(huán)境溫度的自動控制系統(tǒng)，所以多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設(shè)計的，所以在25℃條件下充電比較好。
（8）充分利用維修條件
不少電動自行車的經(jīng)銷商可以提供電池檢修和維修的服務(wù)，應(yīng)該充分利用這些服務(wù)。一些品牌的電動自行車提出對電池的檢修。如：對電池進(jìn)行定期檢修，可以減少對電池的損傷。鉛酸電池常見于為車載12V電網(wǎng)和各類用電器供電的蓄電池。它的優(yōu)點在于售價便宜，一塊好一點兒的瓦爾塔不過三五百塊；低溫儲電和放電能力強(qiáng)，冰天雪地里拖得動起動機(jī)，東北小伙伴必備； 安全性能好，最嚴(yán)重不過里面的硫酸溶液泄露腐蝕金屬，起碼不易導(dǎo)致火災(zāi)。
缺點不多，但特別致命：能量密度低，續(xù)航里程過短。你會為一輛續(xù)航里程不到100公里的新能源車買單嗎？想必不會，90年代的美國人同樣如此，這也直接導(dǎo)致了搭載鉛酸蓄電池的通用EV1的失敗。
通用EV1，在新能源車發(fā)展歷史上具有里程碑意義，可惜最大續(xù)航里程不過可憐的144公里。在實際的道路行駛時，如果遭遇寒冬，還將大幅跳水至96-112公里左右，加之過長的充電時間給它的使用了帶來極大的不便。
問世6年后，通用于2002年正式停止了這一項目，并將所有的量產(chǎn)車回收銷毀，僅有少量“存貨”流傳于世。至此，鉛酸蓄電池做動力電池這一條技術(shù)路線也隨著EV1的消失而徹底停擺。
二、 鎳鉻電池（Ni-Cd）：存在記憶效應(yīng)，不適宜作動力電池！PASS！
排除了能量密度低的鉛酸電池，工程師們緊接著排除了鎳鉻電池Ni-Cd。原因很簡單，Ni-Cd電池存在嚴(yán)重影響電池壽命和容量的“記憶效應(yīng)“。
什么是記憶效應(yīng)呢？舉個例子，當(dāng)你在鎳鎘電池還剩30%電量的時候拿去充電，它會錯誤的以為自己只能儲存70%的電，剩余的30%容量就被白白浪費(fèi)了。所以，在使用Ni-Cd電池時，需要完全放電和完全充電，才能避免記憶效應(yīng)。
