電動汽車電池到底為什么怕冷？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-04 09:58
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我們要明白，電動汽車的電動機本身的耐低溫性能還是非常出色的，而且它自身工作的時候會產(chǎn)生熱量，工程師更多地是需要考慮電機的散熱問題，沒有哪臺電動車提及過需要給電機加溫。最怕冷的部分，無疑是電池。溫度影響著電池的放充電能力，極大的影響續(xù)航。不少廠家都設(shè)計了電池加熱系統(tǒng)，有的是插槍加熱，有的是利用電池自身的電量加熱。
冬天啟動后要不要熱車？
既然電池怕冷，那么到底是不是需要在冬季啟動前進行插槍預(yù)熱，或者提前啟動，讓車輛自行為電池加溫呢？筆者咨詢了幾個電動汽車廠商，他們給出的意見是：
北汽新能源：不需要特別準備，直接使用即可。
比亞迪：不用熱車。冬季溫度過低地區(qū)，避免暴力駕駛對電池是有好處的。如果開車前不久是處于充電狀態(tài)，可以直接用車。如果停放較長時間，電池溫度過低，（開始時）盡量溫柔駕駛。
廣汽新能源：如果在冷態(tài)，電池暴力放電容易引起壓差不平均，所以推薦還是冷車前期需要溫柔駕駛。
三家都沒強調(diào)需要預(yù)熱的問題，也就是說，電動車在冬季不需要特別的預(yù)熱，啟動后直接使用即可。但是在啟動后的一段時間里，盡量避免暴力駕駛，對延長車輛使用壽命還是有一定好處的。
當?shù)貢r間4月15日，特斯拉發(fā)布了一份新“影響報告”（impactreport），報告顯示，特斯拉車隊擁有50多萬輛電動汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經(jīng)常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢？”?；剂吓c鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區(qū)別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。當石油從地底下開采出來，經(jīng)過化學(xué)提煉和燃燒后，會向大氣中釋放有害氣體，而此類氣體卻無法回收再利用。相比之下，電池材料經(jīng)過提煉，然后被放入電池中，在電池壽命終結(jié)后卻仍能保留下來，能夠再回收其中有價值的材料，反復(fù)使用”。
在電池回收方面，大多數(shù)汽車制造商目前都專注于電池組壽命耗盡之后的應(yīng)用，而特斯拉卻與它們不同。現(xiàn)代、寶馬和雷諾等汽車制造商已經(jīng)宣布，將在儲能系統(tǒng)中使用舊電池組，而不是回收電池組來生產(chǎn)新電池組，其中有些汽車制造商已經(jīng)在使用回收的舊電池組，用于儲能系統(tǒng)。
特斯拉表示，由于電池組壽命已盡，目前還沒有回收大量電池組，但是特斯拉正在回收幾款用于“研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制和服務(wù)運營”的電池組。該公司表示，其正與世界各地的第三方電池回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價值的金屬。與回收伙伴合作，確保負責任地處理電池中沒有價值或無法回收的材料。
但這顯然只是一個臨時的解決方案，因為特斯拉表示，其還在內(nèi)華達州的1號超級工廠（Gigafactory1）研發(fā)電池回收系統(tǒng)。特斯拉在報告中表示：“特斯拉正在1號超級工廠研發(fā)獨特的電池回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)既可處理電池生產(chǎn)廢料，還可處理報廢電池。通過該系統(tǒng)，鋰和鈷等關(guān)鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達到最高。將以最適合用作新電池生產(chǎn)材料的形式回收上述所有材料。
目前，也有幾家公司在研究如何在回收過程中，從電池中回收關(guān)鍵礦物質(zhì)。最近，AmericanManganese在試點回收工廠，成功在鋰離子電池陰極材料回收方面實現(xiàn)了高回收率。
特斯拉認為，其閉環(huán)電池回收過程將可節(jié)省可觀的資金，因為大規(guī)?；厥赵倮秒姵夭牧系某杀具h低于購買和運輸新材料的成本。
