怎么保養(yǎng)能讓磷酸鋰鐵電池的壽命更長(zhǎng)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-03 22:20
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那么磷酸鋰鐵電池壽命是比較長(zhǎng)的，它是可以循環(huán)充放2000次的。
循環(huán)充電一次就是電池從零，沒(méi)有電充到100%充滿(mǎn)。如果充電只充了一半，就相當(dāng)于消耗了半次壽命，是這樣算的，可以累計(jì)。
三元鋰電池的循環(huán)壽命比磷酸鋰鐵電池要短一些。
三元鋰電池的能量密度更大
國(guó)內(nèi)的這個(gè)電池龍頭企業(yè)，比克電池，18650的電芯來(lái)舉例子，循環(huán)壽命大概在一千次以上。
但是磷酸鋰鐵電池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物鋰電池的。
目前主流車(chē)廠的磷酸鋰鐵電池的能量密度大概是150Wh/kg的樣子，不到一點(diǎn)。相比之下，三元鋰電池的能量密度就要大得多。
未來(lái)三元鋰電池密度會(huì)更大
《中國(guó)制造2025》當(dāng)中它提過(guò)，在2020年的時(shí)候，三元鋰電池的密度要達(dá)到300Wh/kg。
比亞迪、比克、捷威動(dòng)力、國(guó)能電池這些動(dòng)力電池廠商都表示：2020年我要搞定這個(gè)目標(biāo)。
目前三元鋰電池的能量密度基本上是在200Wh/kg的這個(gè)樣子。有的高一點(diǎn)的已經(jīng)有240、250Wh/kg了。
兩種電池實(shí)際可使用里程差不多
雖然說(shuō)這個(gè)三元鋰電池可能充電次數(shù)是少一點(diǎn)。但裝在車(chē)子上面，實(shí)際兩者的使用里程差了不多的。
拿汽油車(chē)來(lái)對(duì)比，就相當(dāng)于這個(gè)一個(gè)車(chē)子的油箱是100升，但是只能加50次油。一個(gè)車(chē)子油箱50升，但是加100次油。
雖然油箱的容量、加油次數(shù)不一樣，但最終能跑的里程數(shù)是差的不太多的。
日歷壽命過(guò)了也要過(guò)期
除了這個(gè)循環(huán)壽命，還有日歷壽命，就是我們這個(gè)翻翻的這個(gè)日歷。
聽(tīng)名字也能聽(tīng)得出來(lái)，日歷壽命就是日子一天天過(guò)去，日歷一張張撕掉。
電池的年紀(jì)也會(huì)越變?cè)酱?，啥事不干也要送進(jìn)墳?zāi)?。就算這個(gè)車(chē)子不怎么開(kāi)，時(shí)間到了，電池壽命也是差不多會(huì)消耗完的。
這和燃油車(chē)有點(diǎn)像，車(chē)子不開(kāi)機(jī)油會(huì)過(guò)期，電動(dòng)車(chē)呢是電池過(guò)期了。
貯存溫度就對(duì)日歷壽命有影響
廠家呢一般只會(huì)公布和宣傳電池的循環(huán)壽命，它是不會(huì)說(shuō)日歷壽命的。
一來(lái)呢，是因?yàn)檫@個(gè)日歷壽命受很多因素的影響，它不容易準(zhǔn)確的測(cè)得出來(lái)。比如說(shuō)貯存溫度就對(duì)日歷壽命影響是蠻大的。
宣傳策略決定不公布日歷壽命
還有呢就是和宣傳策略有關(guān)系，錢(qián)嘛。
如果買(mǎi)車(chē)之前就告訴你，你買(mǎi)了我的車(chē)子，就算開(kāi)得不多，你到了時(shí)間它也會(huì)壞掉的。
那肯定會(huì)勸退不少潛在的消費(fèi)者的，賣(mài)瓜的還說(shuō)自家瓜甜了。這又不是什么優(yōu)點(diǎn)，能不說(shuō)就不說(shuō)了。
政策規(guī)定提供8年以上質(zhì)保
不用太擔(dān)心，因?yàn)殡姵氐娜諝v壽命確實(shí)還算比較長(zhǎng)，堅(jiān)持個(gè)十來(lái)年是沒(méi)有問(wèn)題的。
工信部、科技部、財(cái)政部、發(fā)改委四部聯(lián)合，2016年的時(shí)候也出了個(gè)政策。
它是規(guī)定要求乘用車(chē)生產(chǎn)廠家它的電池、電機(jī)這些核心部件。提供8年或者12萬(wàn)公里以上的質(zhì)保的，就直接是包含在里面去了。
哪些做法會(huì)使電池折壽？
壽命長(zhǎng)短大家為什么會(huì)糾結(jié)，就是有人碰到了這些問(wèn)題，有的沒(méi)碰到嘛。哪些做法會(huì)讓電池折壽？
經(jīng)常大腳踩電門(mén)會(huì)影響壽命
第一個(gè)，經(jīng)常大腳踩電門(mén)會(huì)影響壽命。
對(duì)于新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，經(jīng)常大腳踩加速器或者叫做油門(mén)或者你叫做電門(mén)也可以。
它會(huì)讓動(dòng)力電池經(jīng)常大電流放電，如果這個(gè)放電的電流很大。
鋰離子就需要在很短的時(shí)間內(nèi)穿過(guò)附著在電極表面一層固體電解質(zhì)界面膜，簡(jiǎn)稱(chēng)SEI膜。就是說(shuō)成「誰(shuí)」膜也可以啊。
可能會(huì)造成膜結(jié)構(gòu)大規(guī)模破損
可能會(huì)造成膜結(jié)構(gòu)大規(guī)模的破損，這個(gè)舊膜的脫落，需要消耗額外的鋰離子來(lái)修復(fù)。
我開(kāi)始說(shuō)人話，這個(gè)「誰(shuí)」膜它被鋰離子高速子彈打成了篩子，都是個(gè)洞了。
電池在充放過(guò)程當(dāng)中呢，就會(huì)額外花費(fèi)鋰離子去修復(fù)這層膜，造成電池的損耗。
越使勁壞得越快
其實(shí)這個(gè)和汽油車(chē)是比較像的，再說(shuō)個(gè)更好懂一點(diǎn)的。
你天天大腳油門(mén)、暴力駕駛，「嗡—」爽嘛是爽了。時(shí)間長(zhǎng)了，這里好像會(huì)漏油，缸墊有可能會(huì)老化，就會(huì)出這樣的問(wèn)題。
你用的越使勁它有可能壞得也就越快，用電的車(chē)子也是差不多的這種道理。
充電時(shí)溫度過(guò)低會(huì)造成衰退
那么如果動(dòng)力電池在大電流放電或者是充電的時(shí)候溫度過(guò)低。
它會(huì)造成這個(gè)陰極材料結(jié)構(gòu)破損、陽(yáng)極鍍鋰、枝晶生長(zhǎng)等等這些問(wèn)題，它會(huì)造成衰退的。
你不用管這個(gè)專(zhuān)業(yè)名詞什么意思，就是大冬天的人都凍僵了，突然讓你不熱身再去跑個(gè)1000米。
1000米不夠再跑個(gè)馬拉松，你要么熱死，你要么凍死。要么抽筋，你要么難受，反正就是不舒服的對(duì)吧。
充電時(shí)溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生副反應(yīng)
如果溫度比較高，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)活躍，性能良好，但是內(nèi)部又有可能會(huì)發(fā)生一些副反應(yīng)。
造成電機(jī)材料、電解液損耗，也會(huì)縮短壽命。是藥三分毒，都是有點(diǎn)副作用的。藥吃得越多，病好得越快。
但是長(zhǎng)期看來(lái)對(duì)身體的傷害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都會(huì)對(duì)這個(gè)電池有影響。什么開(kāi)得快、用得猛都是這樣。
需要注意熄火之后的貯存溫度
不過(guò)這些呢也不用太擔(dān)心，因?yàn)檐?chē)子的動(dòng)力電池在啟動(dòng)充電的時(shí)候，都是有一個(gè)保溫裝置的。
需要注意的呢，反而是熄火之后的貯存溫度。
溫度越高，電池容量衰減的速度越快
美國(guó)宇航局NASA它倒是有個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，我扒出來(lái)了。
它說(shuō)動(dòng)力電池電芯的貯存溫度越高，電池容量衰減的速度就越快。就
