新能源動力電池塑料封裝材料選材及應(yīng)用案例
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-03 10:52
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新能源動力電池結(jié)構(gòu)上：支架、框架、端板，可選擇材料有阻燃PPE、PC/ABS合金及阻燃增強(qiáng)PA。PPE密度1.10，PC/ABS密度1.2，增強(qiáng)阻燃PA1.58g/cm3，從減重角度看主要選擇阻燃PPE。且PC的耐化學(xué)性相對差一點，而鋰電池內(nèi)有電解液，那么PC容易出現(xiàn)開裂狀況，所以有一部分企業(yè)是選用PPE的。
箱體：目前大部分采用高強(qiáng)度的鋼、輕金屬，很少部分在嘗試用SMC取代金屬。而改性PPO材料具有耐化學(xué)性好,對鈷酸鋰、錳酸鋰等材料具有良好的耐腐蝕性,改性PPO材料聚苯醚優(yōu)點在于尺寸穩(wěn)定好，極好阻燃性能，耐低溫及抗沖擊性能。是鋰電池防護(hù)殼非常理想的材料之一。
新能源汽車塑料主要有幾種：輕量化材料，這種材料跟傳統(tǒng)汽車的區(qū)別不大，只是新能源汽車對于輕量化的需求更加強(qiáng)烈;另外一種就是跟電有關(guān)的材料，比如連接器，充電接口，動力電池周邊的材料。
新能源汽車報廢潮即將到來，隨之而來的還有污染問題。
部分業(yè)內(nèi)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。2018年到2020年，全國累計報廢的動力電池體量將達(dá)到12萬到20萬噸。新能源汽車報廢后，電池到底流向何處?如何防止資源浪費和環(huán)境污染?
報廢電池成難點
對于新能源汽車是否真的環(huán)保，從其誕生開始，這一爭論從未停止。
懷疑者認(rèn)為，新能源汽車只是把城市尾氣污染轉(zhuǎn)移到電廠周邊，同時電池回收困難也會造成環(huán)境污染。長城汽車董事長魏建軍也曾說：“我們發(fā)電主要靠煤電，在能源轉(zhuǎn)化過程中，實際上電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。”
此外，中國科學(xué)院過程工程研究所研究員曹宏斌曾表示，由于廢舊動力電池依然含有300V到1000V不等的高壓，如果在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，可能帶來起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。
產(chǎn)業(yè)化不足
對報廢動力電池回收利用，各國都極為重視。發(fā)達(dá)國家的體系建設(shè)相對成熟，大多采用市場調(diào)節(jié)為主，政府約束為輔的方式。
部分業(yè)內(nèi)專家表示，中國雖然也做了大量工作，但政策法規(guī)支撐力和約束力不夠。一些政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全部為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，對于經(jīng)營規(guī)范的骨干企業(yè)有參考指導(dǎo)作用，但對于不法貿(mào)易商來說并沒有任何約束作用。
