鋰電池總的成本與現(xiàn)有成本具有可比性？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-03 10:28
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鋰電池整個系統(tǒng)的性能需要與當(dāng)前系統(tǒng)有一定的兼容性
鋰電池系統(tǒng)的供應(yīng)模式需要與當(dāng)前的模式有相似性
從低速電動車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)看，各個部件形成穩(wěn)定和相對簡單的架構(gòu)是非常重要的，如圖1所示，如果沿著以下的架構(gòu)：
低速車核心的供應(yīng)商已經(jīng)把整個系統(tǒng)做好了樣板和成本控制，然后留給廠家進(jìn)行組裝和搭建
如果依照現(xiàn)有的體系，鋰電池系統(tǒng)的組裝和布置也要相對簡單，對廠家來說更多的還是按照可以布置的位置把電池布進(jìn)去，可利用的位置無非以下三個：
1.前艙：前艙布置動力電池對發(fā)生單車碰撞和與其他車輛碰撞時產(chǎn)生的對電池結(jié)構(gòu)性濫用（結(jié)構(gòu)侵入和損失、擠壓和針刺等情況）要加倍注意；
2.座椅下：座椅下布置動力電池對電池起火后往上蔓延有更為苛刻的阻燃和時滯要求；
3.后艙布置動力電池。
低速電動車能夠快速發(fā)展與整個系統(tǒng)比較簡單以及現(xiàn)成的核心零件體系有著直接的關(guān)系，可以看到在控制和特性方面，部件商的方案占主導(dǎo)地位。從最惡劣的情況看問題，依據(jù)公安部印發(fā)的《新能源汽車滅火救援規(guī)程》，由于鋰電池的一些特點(diǎn)，導(dǎo)致道路消防和救援也出現(xiàn)了新的特點(diǎn)。
如果低速電動車根據(jù)要求一下子切入鋰電池的系統(tǒng)，我們就要考慮以下的一些問題：
1、與現(xiàn)有的新能源汽車相比，事故發(fā)生的頻率是否會增大？這個比較主要基于幾點(diǎn)對比：低速電動汽本身的數(shù)量基數(shù)、嚴(yán)格的成本約束以及新導(dǎo)入的時間問題；
2、現(xiàn)有的市場需求、整個合規(guī)過程所需時間、以及后續(xù)起量的時間較短是否會加大風(fēng)險？新能源汽車在發(fā)展過程中發(fā)生了很多事故，車企是在事故試錯和問題改進(jìn)中成熟起來的，本身也有相對較長的時間去實(shí)施開發(fā)和系統(tǒng)安全驗(yàn)證。
3、低速電動車的市場具有私人市場分散性的特點(diǎn)，如果前面兩項做不到位，則可能引發(fā)低速電動車自燃后的二次事故，殃及房屋或其他停放車輛。
這里就牽涉到為什么要用鋰電，可以預(yù)期，新能源汽車性能和工況方面的要求會進(jìn)行降級和減配，但新能源汽車安全國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，將會納入低速電動車安全性的核心要求，可能里面每項內(nèi)容會有調(diào)整，多個項目可能會有變動或者取舍，這是大勢所趨。
