電動(dòng)汽車報(bào)廢，用于驅(qū)動(dòng)它們的鋰離子電池該如何處理？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-03 09:29
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羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)汽車所用電池在鋰離子電池市場(chǎng)所占份額將達(dá)到90%。這會(huì)使對(duì)鋰的需求增加到原來(lái)的4倍，對(duì)鈷的需求也會(huì)增加一倍多。鋰和鈷是制造電動(dòng)汽車電池的兩種基本元素。今年，鈷的價(jià)格已經(jīng)上漲了超過(guò)80%。
然而，雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍，很多企業(yè)卻希望回收汽車電池，并正在設(shè)法通過(guò)各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利。
自2006年以來(lái)，比利時(shí)的優(yōu)美科公司已經(jīng)成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的企業(yè)之一。它采用一個(gè)熔煉和化學(xué)浸出過(guò)程來(lái)回收金屬。該公司說(shuō)，現(xiàn)在它正在進(jìn)行一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目以回收電動(dòng)汽車電池。這是為2025年很可能有“相當(dāng)大”數(shù)量的汽車電池進(jìn)入市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
問(wèn)題之一在于，電動(dòng)汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化回收變得困難。
美國(guó)阿爾貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室運(yùn)輸研究中心分析師琳達(dá)·蓋恩斯說(shuō)：“每個(gè)人都在采用自己的方法。回收鉛酸電池要簡(jiǎn)單得多。”
總部設(shè)在俄勒岡州的OnTo技術(shù)公司希望回避這個(gè)問(wèn)題。它采取的方法是直接用廢舊電池生產(chǎn)制造高質(zhì)量的電池電極材料，而不是拆解電池元件。
該公司創(chuàng)始人史蒂夫·斯盧普說(shuō)：“到2025年，這肯定會(huì)成為一個(gè)充滿活力的行業(yè)。現(xiàn)在和2020年之間，它將嘗試如何實(shí)踐，并將這些材料收回來(lái)用于制造。”
汽車制造商也在考慮電池回收。
在去年7月的一條推文中，特斯拉汽車公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克說(shuō)，位于內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級(jí)工廠“完工后將全部由清潔能源提供電力，并且包括電池回收”。
中國(guó)和歐盟已經(jīng)引入規(guī)則，這些規(guī)則將讓汽車制造商負(fù)責(zé)回收它們的電池。
