快充對電池好嗎，電池快充的原理是什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-01 22:38
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電動(dòng)汽車那它的能源就來自于電池，車輛充電的速度，關(guān)系到車輛使用體驗(yàn)以及電池的使用壽命，對于新能源汽車電動(dòng)汽車充電效率來講的話，充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度都是緊密相關(guān)的，對于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車來說的話，細(xì)心觀察的話在電動(dòng)汽車上面會有兩個(gè)充電口，一直是直流充電口和交流充電口，對于電動(dòng)汽車來說，快速充電是怎么進(jìn)行工作的呢？
一般來說，快充采用的為直流充電，快充顧名思義，快充即對電池的快速充電的過程，可以簡單化的理解快充模式是用大電流，在小于1小時(shí)內(nèi)快速向電池充電，其次對于電池內(nèi)部來說的話，快充時(shí)，鋰離子需要加速瞬時(shí)嵌入到負(fù)極。首先用較寬的充電脈沖進(jìn)行充電，蓄電池的端電壓上升，當(dāng)?shù)竭_(dá)充電時(shí)間設(shè)定的時(shí)間的時(shí)候，充電器暫停充電，當(dāng)充電間歇時(shí)間達(dá)到另一個(gè)點(diǎn)時(shí)充電器繼續(xù)充電。
如此反復(fù)，快速充電器按照被充電電池的實(shí)際充電狀態(tài)(電流、電壓、溫度、動(dòng)態(tài)內(nèi)阻等)對脈沖充電器充電脈沖實(shí)施智能化的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，將充電器和被充電電池上升為一個(gè)系統(tǒng)問題，所以，鋰電池快充的技術(shù)的核心就是在不影響電芯壽命和可靠性的前提下，通過化學(xué)體系和設(shè)計(jì)優(yōu)化，加速鋰離子在正負(fù)極移動(dòng)的速度?？斐涓斓某潆娝俣?，對電池系統(tǒng)和充電系統(tǒng)有著更高的要求，充電速度(功率)對電池等相關(guān)部件要求也較高。
簡單來說，直流快充系統(tǒng)對系統(tǒng)的外部配電盒有電氣和安全性的要求，較高的直流快充系統(tǒng)，對電池系統(tǒng)的熱管理能力也有新的要求標(biāo)準(zhǔn)。
一般來說，大部分的電動(dòng)車都是采用的普通充電技術(shù)，這種普通充電的方法給電車充電，需要8~10個(gè)小時(shí)，而快充即快速充電，只需要1小時(shí)就可以把電池充滿。簡化概念來說實(shí)際上它采用的是大電流大功率直流電給電池充電，其真實(shí)原理是在快充狀態(tài)下，鋰電池中的鋰離子高速運(yùn)動(dòng)，瞬間嵌入到電池的兩極。實(shí)現(xiàn)方法是，首先使用較寬的充電脈沖給電池進(jìn)行充電，使鋰電池的端電壓升高，當(dāng)達(dá)到充電系統(tǒng)設(shè)定的充電時(shí)限時(shí)，充電系統(tǒng)切斷供電電流使電池暫停充電，然后當(dāng)間歇達(dá)到另一個(gè)充電點(diǎn)時(shí)，再重新啟動(dòng)充電，將這一過程反復(fù)進(jìn)行，當(dāng)電池內(nèi)部的鋰離子全部聚集到電池的正負(fù)電極，汽車電池也就快速充滿了。因而這種快速充電技術(shù)對電池自身要求很高，電池自身必須具備自動(dòng)管理系統(tǒng)，同時(shí)要有非常可靠的熱穩(wěn)定性且耐高壓大電流。
但以上只是為實(shí)現(xiàn)快充的電池要求，要想實(shí)現(xiàn)這種快速充電，還必須具備相配套的充電系統(tǒng)，現(xiàn)在許多城市提供快充的充電樁功率都高達(dá)20KW及以上，能夠?qū)?0KV的高壓交流電轉(zhuǎn)換成幾百安的直流電，并且通過專用電纜源源不斷的輸送進(jìn)汽車電池系統(tǒng)。不過鑒于當(dāng)前電池組均衡技術(shù)、輸配電技術(shù)特別是散熱技術(shù)還達(dá)不到要求的情況下，真正意義上的快充并不能完全實(shí)現(xiàn)，可相比普通充電技術(shù)已經(jīng)大大的縮短了充電時(shí)間，最重要的是這種快充技術(shù)，從原理上就可以看出，快充并不會像流傳的那樣嚴(yán)重?fù)p耗電池，犧牲電池的使用壽命。
總的來說，要想實(shí)現(xiàn)快充，除了要有專用的電池系統(tǒng)，保證內(nèi)部的電子能夠快速移動(dòng)的條件和自動(dòng)充電管理的條件外，還需要外部提供特殊的充電系統(tǒng)，用以給電池系統(tǒng)提供需要的大電流，由此可見，電池快充的原理并沒有那么復(fù)雜。
