降成本從降電池用量開始嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-01 22:32
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隨著換電技術(shù)的發(fā)展和推廣普及，新能源汽車?yán)锍探箲]的問題會得到很好地解決。新能源汽車沒電了就去換電，像燃油車加油一樣。在換電模式下，續(xù)駛里程為300公里最合適。因為續(xù)駛里程過短，用戶頻繁換電不方便。因為換電方便，所以一味地追求高續(xù)駛里程也沒有什么意義。”
徐和誼之所以認(rèn)為純電動汽車?yán)m(xù)駛里程300公里最合理還在于，這類純電動汽車的能耗較為經(jīng)濟(jì)。他說：“如果純電動汽車?yán)m(xù)駛里程要達(dá)到600公里，它所配裝的電池質(zhì)量就是續(xù)駛里程為300公里的純電動汽車的2倍?？辙D(zhuǎn)不說，電池自重加大，還會加劇對輪胎的磨損，運營成本也會大幅度提升。續(xù)駛里程為600公里的純電動車的運行本質(zhì)上就是電池耗電運載電池自身，費電的同時百公里能耗也會很大。我們通過對多方面的綜合因素進(jìn)行測算得出的結(jié)論是，純電動汽車?yán)m(xù)駛里程300公里就足夠了。”
作為純電動汽車重要的核心零部件，電池為車輛提供動力的同時，也在增加車輛自重。如何才能達(dá)到車輛重量和續(xù)駛里程的平衡是純電動汽車實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的核心。也因此，無論是國家新能源汽車補貼政策還是地方政府新能源汽車補貼政策，都對純電動汽車百公里能耗提出要求。尤其是在新能源汽車示范推廣初期，上海市政府曾明確純電動汽車的百公里能耗在一定范圍內(nèi)的新能源汽車才能獲得地方補貼。這一規(guī)定曾在當(dāng)時被視為上海地方保護(hù)、變相拒絕電池搭載量大的比亞迪進(jìn)入上海的門檻。不過，無論上海市政府是否真的在進(jìn)行地方保護(hù)，但要求車輛控制百公里能耗、提升能源利用率都是新能源汽車必須推進(jìn)的方向。所以，當(dāng)時就有業(yè)內(nèi)專家提出要合理控制車輛續(xù)駛里程，不要一味地提高電池搭載量。時任北汽新能源董事長林逸就曾表示，根據(jù)當(dāng)時電池的能量密度等因素綜合考慮，160公里是純電動汽車較合理的續(xù)駛里程。隨著動力電池能量密度的提升、充電設(shè)施的不斷增多，如今看來，300公里是純電動汽車較為合理的續(xù)駛里程。
3月25日夜間10點，一陣急促的電話鈴聲響遍了小兒外科病區(qū)，一名16個月大的患兒因誤吞紐扣電池緊急入院，CT結(jié)果顯示，電池嵌頓于食管上段，患兒面臨著食管穿孔及重金屬中毒等問題，需要立即進(jìn)行急診手術(shù)。
胃鏡室內(nèi)，消化內(nèi)二科黃麗紅，耳鼻喉科米光熙，麻醉科劉巖、陳萌，胃鏡室的護(hù)士一起研究治療方案：此時電池已經(jīng)被腫脹的食管卡住，由于患兒年齡小，食管口徑本身就很狹窄，食管壁黏膜又很脆弱，如果通過內(nèi)鏡可能無法順利取出，這塊在食道內(nèi)“呆”了3個多小時的電池有害物質(zhì)很可能危及到患兒生命……
時間就是生命，消化內(nèi)二科黃麗紅采用電子胃鏡，五官科醫(yī)生米光熙采用食管鏡，麻醉科劉巖、陳萌為小患兒麻醉，在多學(xué)科的配合下，電池終于被取出，大家長長舒了一口氣。
“當(dāng)內(nèi)鏡進(jìn)入食管時，發(fā)現(xiàn)紐扣電池外皮已脫落，壓迫在食管壁，由于電池發(fā)熱和滲液造成的物理、化學(xué)雙重?fù)p傷，導(dǎo)致食管已經(jīng)出現(xiàn)糜爛和水腫。”小兒外科醫(yī)生于龍介紹。隨后，患兒轉(zhuǎn)入小兒外科病房繼續(xù)觀察治療。目前，患兒已經(jīng)康復(fù)出院。
根據(jù)2019年新能源汽車補貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動汽車將不再享受國家補貼，續(xù)駛里程在400公里以上的純電動汽車補貼也下降到2.5萬元。在新能源汽車補貼大幅退坡之際，不少企業(yè)對純電動汽車?yán)m(xù)駛里程進(jìn)行理性思考。日前，北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼公開表示：“今后新能源汽車?yán)m(xù)駛里程會逐步標(biāo)準(zhǔn)化。在我看來，續(xù)駛里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)、合理的數(shù)值。”
