動(dòng)力電池和干電池的污染一樣大嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-30 11:29
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首先，我們?nèi)粘?shí)用的傳統(tǒng)干電池對(duì)環(huán)境的污染極其嚴(yán)重，主要是因?yàn)楦呻姵刂泻懈鞣N重金屬元素，廢舊的干電池被拋棄后，電池會(huì)被慢慢腐蝕，重金屬物質(zhì)會(huì)滲入土壤和水中，造成環(huán)境污染。并且重金屬物質(zhì)無(wú)法被自然界分解。當(dāng)自然界中的重金屬含量達(dá)到一定的量值，會(huì)導(dǎo)致生物畸形，癌變甚至死亡。
電動(dòng)車的動(dòng)力電池都采用的是鋰離子電池，鋰電池中雖然不含有重金屬元素，但是鋰離子電池的正負(fù)極材料和電解質(zhì)溶液同樣會(huì)對(duì)自然環(huán)境和人體造成危害。目前我國(guó)采用的鋰離子電池處理方法還是焚燒，但是鋰離子電池被焚燒后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生有機(jī)或無(wú)機(jī)化合物，還是會(huì)對(duì)空氣，土壤，水體造成破壞。以我國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展速度來(lái)看，如果找不得合理的鋰離子電池處理方法，那么鋰離子電池對(duì)環(huán)境的污染程度甚至?xí)^(guò)干電池污染程度的數(shù)倍。
因此如何合理的處理電動(dòng)車退役下來(lái)的動(dòng)力電池，仍然值得考慮和規(guī)劃。不能再走先發(fā)展后污染再治理的老路了。應(yīng)該完善電動(dòng)車市場(chǎng)的相關(guān)措施，減少動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境的污染，絕不能讓新能源汽車在未來(lái)成為污染環(huán)境的罪魁禍?zhǔn)?/span>
關(guān)于電動(dòng)車、新能源車，你會(huì)想到非常非常多的關(guān)鍵詞，比如這車用起來(lái)比燃油車更便宜，比如這車我可不買，限牌的城市才賣得好，再比如，節(jié)能環(huán)保、充電樁等等。
而成為熱門，則注定了另一件事，消費(fèi)者、消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)其關(guān)注，那關(guān)乎本身產(chǎn)品的一切也都會(huì)變得十分敏感。價(jià)格的變化，則是電動(dòng)車產(chǎn)品中熱門的那個(gè)點(diǎn)。隨著中國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，新能源車的價(jià)格也發(fā)生了比較明顯的變化，那未來(lái)幾年，電動(dòng)車的價(jià)格會(huì)是一個(gè)怎樣的走勢(shì)？
制造層面的揣測(cè)
從電動(dòng)車的制造層面來(lái)看，和燃油車的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱）相仿，是三電系統(tǒng)（電控、電池、電機(jī)），這之中電機(jī)、電控技術(shù)相對(duì)成熟，國(guó)內(nèi)電機(jī)采用異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、無(wú)刷直流電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)等。當(dāng)前本異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)應(yīng)用較多。
三項(xiàng)技術(shù)中，電池是最主要的部分，它影響到汽車單次充電的行駛里程、汽車生產(chǎn)成本等，就像是燃油車中的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)類似。再分析幾年間的電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展，三元鋰電池成為時(shí)下的主流，因?yàn)橄啾攘姿徼F鋰電池而言，它能給出更長(zhǎng)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程。
根據(jù)目前的全球預(yù)測(cè)來(lái)看，幾年間的電動(dòng)車主流依然會(huì)以三元鋰電池為主，更有前瞻性技術(shù)體現(xiàn)的固態(tài)電池、半固態(tài)電池距離大規(guī)模量產(chǎn)還有一段距離。全球市場(chǎng)預(yù)計(jì)，到2025年，由可充電鋰離子電池供電的電動(dòng)汽車的銷量將增加到1700萬(wàn)輛，占總量的20％，到2030年將達(dá)到3200萬(wàn)輛，即37％。
三元鋰電池中，鋰尚未找到比較好的替代物，但伴隨著電動(dòng)車行業(yè)的快速發(fā)展，鋰的新增產(chǎn)能不斷釋放，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在2018年一路下跌，2019年12月跌幅達(dá)到53.3%，氫氧化鋰的價(jià)格跌幅較小，但2018年12月的報(bào)價(jià)也較年初下滑23.19%。
如今的鋰價(jià)算是價(jià)格低谷，歷史數(shù)據(jù)顯示，鋰產(chǎn)品價(jià)格周期約為10年，隨著需求和供給的快速增長(zhǎng)，這一周期可能有所縮短，預(yù)計(jì)2025年前后，鋰產(chǎn)品價(jià)格將重回高價(jià)。屆時(shí)，全球碳酸鋰需求量或?qū)⒊^(guò)百萬(wàn)噸。
與之相同的是鈷的價(jià)格，伴隨著行業(yè)需求的增長(zhǎng)，伴隨著產(chǎn)能釋放，鈷價(jià)也同樣來(lái)到了低谷，倫敦金屬交易所價(jià)格跌至兩年低點(diǎn)32,000美元/噸，而2018年上半年的價(jià)格接近10萬(wàn)美元。
鈷的主要產(chǎn)出國(guó)在剛果民主共和國(guó)，它以氫氧化物的形式存在，也就在三元鋰電池需求增大之下，高鈷價(jià)直接刺激剛果以手工采礦的巨大增長(zhǎng)，而如今伴隨著鈷價(jià)下降，庫(kù)存明顯增大。
從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)車動(dòng)力電池的關(guān)鍵元素，鋰、鈷價(jià)格會(huì)有所回暖，但伴隨著較高的庫(kù)存、其他原因，這一趨勢(shì)大體上會(huì)有所放緩。
行業(yè)層面的揣測(cè)
而從行業(yè)層面來(lái)看，越來(lái)越多的汽車企業(yè)投身進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域中，則直接帶來(lái)了更白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，因?yàn)樵絹?lái)越多的汽車企業(yè)開(kāi)始從單一的汽車制造開(kāi)始滲入電池行業(yè)，布局電池產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域中，也從此前的比亞迪、寧德時(shí)代獨(dú)占大塊蛋糕，變成了北汽、吉利、東風(fēng)、大眾開(kāi)始加入戰(zhàn)局。而在全球領(lǐng)域之中，這種差異的體現(xiàn)其實(shí)更為突出。
