”馬俊峰講到，“應(yīng)該是從整車開始，在整車設(shè)計的時候電池包企業(yè)就要介入。從主動角度來說，安全問題，要將電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）、線速、系統(tǒng)設(shè)計等都結(jié)合在一起，這是需要我們做的技術(shù)。從被動角度來說，如果電池真出問題了，就要考慮如何保障車上的人安全逃離，所以在設(shè)計上要盡可能地延緩事故的蔓延速度。我們在考慮幾項技術(shù)，一個是外部短路的管控，還有組間的隔離，某一個電芯一個組出了問題，就不能很快地蔓延到其他的地方；還有電池包對防火性能的處理，國際上有標(biāo)準(zhǔn)，什么情況下人員是在不同的事故環(huán)境下，從車內(nèi)逃離出來，都是有標(biāo)準(zhǔn)的。”

 

馬俊峰介紹，波士頓電池在之所以選擇三元鋰池技術(shù)路線，是因為電動汽車有輕量化的發(fā)展方向，Ekg 指標(biāo)已經(jīng)決定了要尋找高能量密度的技術(shù)路線。從現(xiàn)在看，三元材料相對來說是可以量產(chǎn)、能源密度高、低溫性能達(dá)到一定水準(zhǔn)的材料，目前波士頓三元鋰電池成組以后的能量密度可以達(dá)到125Wh/kg 左右。

 

“安全跟電池材料的關(guān)系不是很大，更重要的是應(yīng)用的場景。”馬俊峰說，“隨著新能源汽車保有量一路狂奔，出事的幾率也越來越大，因此反思電池安全問題是有必要的。從哪些角度可以保證我們現(xiàn)在這個行業(yè)發(fā)展會更好，怎么保證車輛不發(fā)生大事故，或者說即使是發(fā)生了著火、爆炸的事故，如何保證車上的人能夠安全離開？這就需要考慮電池?zé)峁芾矸桨浮?rdquo;

 

“電池的安全關(guān)鍵還是要看使用。電池的散熱如果做得好，不管什么材料都相對安全。某些概念誤解引發(fā)了對個別材料的偏見。我們應(yīng)該要研究散熱機理，加強熱量管控，盡量將熱量釋放出去，電池才會更安全。”聶亮講述了對三元電池的看法。

 

在聶亮看來，業(yè)界對安全性的夸大擔(dān)心，造成了“暫緩三元材料使用”的局面，這也許還會嚇跑投資者們。“我們要用事實說話，下一步的技術(shù)提升研究實踐才是最重要的。”

 

聶亮說，首先要承認(rèn)電池都存在不安定因素，哪怕做到1ppm，甚至0.3ppm，電池都有可能出現(xiàn)燃燒的情況。所以就要看電池PACK 了，做好PACK 就能防護好電池。在實際使用過程中，很多情況是車先燒起來，而不是電池先燒起來，這就需要對電池做好隔絕措施，如整車的內(nèi)飾織物等。

 

“技術(shù)從來不是問題，就怕沒有信心！”聶亮說，“新能源汽車行業(yè)發(fā)展需要一個積累過程，2016 年～ 2020 年這個階段的發(fā)展很關(guān)鍵。新能源車輛在國家堅定的扶植下，終于迎來了曙光，行業(yè)、企業(yè)等都應(yīng)保持信心，齊心協(xié)力解決發(fā)展中遇到的問題，一直走下去。”