無(wú)論是油電混動(dòng)、純電動(dòng)還是燃料電池車(chē)，其核心都離不開(kāi)“電池”二字
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-26 20:10
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隨著環(huán)境問(wèn)題越發(fā)突出，各國(guó)政府先后推出了各類環(huán)保政策。在汽車(chē)領(lǐng)域最受關(guān)注的莫過(guò)于“XX國(guó)宣布XX年禁售燃油車(chē)”、“XX市支持全面發(fā)展新能源車(chē)”等等，這些政策明確的指明了未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。對(duì)于車(chē)企而言，全面研究燃油車(chē)的時(shí)代已經(jīng)臨近尾聲，也許不到十年、二十年，燃油車(chē)只會(huì)出現(xiàn)在賽車(chē)場(chǎng)上，甚至還會(huì)流入博物館，成為大家眷念的“文物”。
無(wú)論是油電混動(dòng)、純電動(dòng)還是燃料電池車(chē)，其核心都離不開(kāi)“電池”二字，在許多消費(fèi)者眼中，最關(guān)心的就是的電池的耐用性。所謂“耐用性”實(shí)際上包含了兩層意思，首先是電池的續(xù)航里程，其次就是電池的可靠程度。
更換電池，確實(shí)比車(chē)貴
我們經(jīng)常能夠聽(tīng)到“某某車(chē)更換電池比新車(chē)價(jià)格還要貴”，這種看似夸張的表述，其實(shí)并不夸張，最近央視就曝光了一則與更換電池有關(guān)的新聞，消費(fèi)者買(mǎi)了一臺(tái)6萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)，由于電池受到水浸的情況，更換一塊電池將近7萬(wàn)元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年因故障而導(dǎo)致更換電池的數(shù)量約達(dá)上百臺(tái)，這個(gè)數(shù)字還在持續(xù)增加中。對(duì)此，許多車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的時(shí)候會(huì)抱著試一試的心態(tài)，期望愛(ài)車(chē)不會(huì)出現(xiàn)電池故障，但這種情況不好定論。
電池為何“貴出翔”
“電池”是新能源車(chē)的靈魂所在，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)稱其為“動(dòng)力電池”。動(dòng)力電池的作用就在于配合混合控制系統(tǒng)，向電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)發(fā)電機(jī)來(lái)存儲(chǔ)能量。動(dòng)力電池的技術(shù)含量并不比發(fā)動(dòng)機(jī)低，開(kāi)發(fā)難度尤為困難，像是鈷、電解液、磷酸鐵鋰等材料價(jià)格非常昂貴。近年來(lái)，由于新能源汽車(chē)的發(fā)展，制造動(dòng)力電池的原料價(jià)格雖有波動(dòng)，但總體還是出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，價(jià)格居高不下。
電池質(zhì)保問(wèn)題不容忽視
對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力電池的成本比重約占35-55%，要是電池壞了更換的費(fèi)用非常高，一般4-17萬(wàn)元不等。不少車(chē)主會(huì)將“整車(chē)質(zhì)保”與“電池質(zhì)保”相混淆，在這需要特別提醒各位，這完全是兩碼事。有些車(chē)型“整車(chē)質(zhì)保”可做到不限年限/不限里程，但“電池質(zhì)保”只有6-8年或10-15萬(wàn)公里。好在，各大車(chē)企正不斷延長(zhǎng)質(zhì)保期限。
哪種電池更靠譜，有何種類
汽車(chē)所搭載的動(dòng)力電池主要分為鎳氫電池、三元鋰電池和燃料電池。至于那種更靠譜，從三者的市場(chǎng)占比和實(shí)際使用狀況來(lái)說(shuō)，鎳氫電池會(huì)相對(duì)靠譜一些。
豐田作為油電混動(dòng)HEV的鼻祖，從第一代普銳斯開(kāi)始就采用了鎳氫電池，不少自主品牌也搭載了該類電池，這種電池的好處就在于能適應(yīng)頻繁的充放電，耐用程度較高，而且成本相對(duì)較低，發(fā)生自燃的情況也很少。缺點(diǎn)是電池的功率比較低，只適用于弱混車(chē)型。
目前，主流的插電混動(dòng)及純電動(dòng)車(chē)型多采用鋰電池，鋰電池又分為三元鋰電池、高鎳三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等。鋰電池的電壓會(huì)比鎳氫電池高，并且容易組合成塊，形成大容量的電池組。相對(duì)來(lái)說(shuō)，其可靠性沒(méi)有鎳氫電池高，更換電池的風(fēng)險(xiǎn)概率會(huì)有所增加，并且技術(shù)難度較高。
燃料電池車(chē)并不算新鮮事物，早在上世紀(jì)中期就已經(jīng)誕生，并且還運(yùn)用在登月車(chē)、出租車(chē)和公交車(chē)上。常見(jiàn)的燃料電池車(chē)FCV以氫氣作為燃料，氫氣與大氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，最終產(chǎn)生電量帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)給動(dòng)力電池蓄能。燃料電池車(chē)最大的亮點(diǎn)就在于加氣時(shí)間短，續(xù)航里程長(zhǎng)，排放污染幾乎為零。不過(guò)，由于氫氣是易燃易爆氣體，況且技術(shù)還不夠成熟，各國(guó)政府對(duì)氫氣站的建設(shè)也在不斷思索中，所以整體發(fā)展緩慢。
車(chē)企都愛(ài)用誰(shuí)家的電池
目前，絕大多數(shù)車(chē)企都會(huì)優(yōu)先選用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池，就連奔馳、寶馬、豐田等一線品牌也不例外。它們所搭載的動(dòng)力電池主要來(lái)自于比亞迪、科力遠(yuǎn)、沃特瑪和寧德時(shí)代等。這些國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池真的靠譜嗎？答案是很明確的，從銷量來(lái)看，2017年“寧德時(shí)代”獲得了全球動(dòng)力電池銷量冠軍的殊榮，“比亞迪”排名第三，“沃特瑪”緊隨其后，它們?cè)谘邪l(fā)能力和制造水平都處于世界前列。一些國(guó)內(nèi)車(chē)企還會(huì)與電池廠商合資建廠，以此降低動(dòng)力電池的制造成本，同時(shí)提高電池的供貨量。
更換電池那么貴，到底值不值得買(mǎi)？
雖說(shuō)新能源汽車(chē)存在換電池的風(fēng)險(xiǎn)，但畢竟還是少數(shù)。如今，各大電池生產(chǎn)商正對(duì)旗下的動(dòng)力電池進(jìn)行優(yōu)化，使其提高可靠性和耐用性，所以廣大消費(fèi)者不必過(guò)多擔(dān)心。建議大家在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的時(shí)候，盡量選擇一些知名的汽車(chē)品牌，寧可多花一些錢(qián)，減少更換電池的風(fēng)險(xiǎn)。
