鎳氫電池相比鋰電池具有哪些優(yōu)勢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-26 17:46
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在混合動力上鎳氫電池相比鋰電的優(yōu)勢就是安全性、壽命、成本，尤其是它的大功率沖放。它的缺點(diǎn)是能量密度相對低些，也就是同等功率重量上略重些，不過這在普通混合動力汽車上是能接受的。
插電式混合動力汽車真的省油嗎？純電動汽車在國內(nèi)主要面臨哪些障礙？汽車動力電池的發(fā)展到底難在哪? 鋰電池和鎳氫電池各有什么優(yōu)劣勢？近日，小編有機(jī)會與湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司總裁羅韜（下圖）進(jìn)行了對話，科力遠(yuǎn)是目前全球第三大鎳氫汽車動力電池制 造商，羅韜先生對上述問題進(jìn)行了回答并發(fā)表了自己的獨(dú)特看法。
做汽車動力電池比衛(wèi)星、潛艇電池還難
Q：吉利的李書福先生預(yù)言，未來的汽車應(yīng)該是四個輪子和一堆電池。科力遠(yuǎn)是汽車動力電池行業(yè)的佼佼者，您對這一說法認(rèn)同嗎？
羅韜：這是李書福先生的風(fēng)格，他很早之前曾形容汽車是四個輪子加兩排沙發(fā)。而將未來的汽車形容為四個輪子和一堆電池，說明他看到了未來汽車最核心同時也是最難突破的部分——電池。過去一百多年來人類在電動汽車的探索過程中，失敗都是敗在電池上。從這點(diǎn)來說，李書福先生抓住了核心，以這樣一種突顯的方式來描述，我非常贊成他的說法。
Q：有人認(rèn)為，目前中國汽車動力電池行業(yè)之所以呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩的假象，是因?yàn)?ldquo;爛”電池產(chǎn)能過剩，而真正高端的好電池卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。作為老牌的電池廠商，您認(rèn)為好電池的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
羅韜：一言蔽之，高質(zhì)量汽車動力電池的標(biāo)準(zhǔn)是能完全滿足新能源汽車大規(guī)模量產(chǎn)的需求，這主要包括性能匹配性、質(zhì)量穩(wěn)定性以及使用壽命等幾大方面的要求。
目前我國汽車動力電池的整體發(fā)展水平依然較低。盡管汽車動力電池的發(fā)展也快二十年了，但極少廠家能完全滿足車企的量產(chǎn)化需求，更多的還是停留在裝車實(shí)驗(yàn)階段。這與國內(nèi)新能源汽車市場尚未真正啟動，以及電池廠商本身的對汽車公司以及對動力電池認(rèn)識不足有關(guān)。
汽車動力電池和汽車緊緊地聯(lián)系在一起，必須按照汽車工業(yè)的未來重新定義電池的標(biāo)準(zhǔn)。對電池行業(yè)不甚了解的人經(jīng)常會把電池在3C方面的應(yīng)用遷移到汽車動力電池上，這是非常離譜的?？陀^地說，目前國內(nèi)聲稱做汽車動力電池的廠商不勝枚舉，產(chǎn)能之和在未來十年內(nèi)都夠用了。但是這些產(chǎn)能只能稱之為機(jī)器產(chǎn)能，即買了很多制造設(shè)備，但其設(shè)備的品質(zhì)管理、團(tuán)隊(duì)水準(zhǔn)以及供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衲芨隙际俏粗?。這種現(xiàn)象非常普遍。
汽車可以分高中低檔，但電池不能分三六九等。因?yàn)椴荒苷f低檔車的電池用一年就報(bào)廢了，這對消費(fèi)者是不可以接受的。所以無論什么定位的新能源汽車都會對電池提出較高的安全、壽命、經(jīng)濟(jì)性要求。可以說，做汽車動力電池比做衛(wèi)星、潛艇電池還難，因?yàn)槭紫刃l(wèi)星、潛艇電池在成本約束上極其不敏感，其次衛(wèi)星與潛艇只需要小批量生產(chǎn)，且是由專業(yè)人員操作與維護(hù)。
做汽車動力電池，我們的體會是你一定要比肩世界一流，你一定是盯著世界一流市場，否則自己就會很危險。去年日本的一家中介機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告，按照出產(chǎn)量來計(jì)算，科力遠(yuǎn)已經(jīng)排在了全球第三。這是來之不易的成績。
Q：科力遠(yuǎn)在汽車動力電池生產(chǎn)上具備哪些技術(shù)優(yōu)勢？
羅韜：從首款普銳斯開始，我們在過去20多年給約60萬輛汽車配套供應(yīng)了汽車動力電池，其中積累了大量的匹配經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)，這是我們在技術(shù)上的優(yōu)勢。
其次，在產(chǎn)能上我們有足夠的保證。原來科力遠(yuǎn)的產(chǎn)能依賴于日本的工廠，但去年我們在中國建了全新的工廠，在硬件與設(shè)備上保證全自動，確保電池的一致性。
第三是我們有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，事實(shí)上建供應(yīng)鏈比建廠更難，因?yàn)楸仨毰c你的供應(yīng)商在質(zhì)量要求及穩(wěn)定性上達(dá)成一致性。
第四是團(tuán)隊(duì)，沒有人的一致性就沒有電池上的一致性。不懂行的人完全無法理解，所以我們會在人員培訓(xùn)上耗費(fèi)很多的精力和金錢，我們的車間大多數(shù)班組長都會送去日本進(jìn)修，這樣幾年的積淀人員素質(zhì)有很大的提升。同時，我們將中國的團(tuán)隊(duì)和日本的團(tuán)隊(duì)組合起來，實(shí)現(xiàn)五年的傳幫帶，這樣支持整個工廠的生產(chǎn)。
缺充電設(shè)施 插電混合動力并不省油
Q：混合動力汽車先驅(qū)豐田公司，最近在其暢銷世界的普銳斯車型上，逐漸使用鋰電池作為另一種動力源。科力遠(yuǎn)如何看待這一舉動，是否說明鋰電池是未來發(fā)展方向？
羅韜：目前，豐田普銳斯只是在一款叫α的車型上裝了鋰電池，不過裝載很多年也一直沒有擴(kuò)展。業(yè)內(nèi)不斷有傳言說豐田要轉(zhuǎn)戰(zhàn)鋰電池，但事實(shí)并非如此。因?yàn)槲覀兒拓S田是非常緊密的合作關(guān)系，我們很清楚豐田在混合動力上將一直堅(jiān)持鎳氫電池的主流，包括去年豐田建了一個年產(chǎn)十萬臺的生產(chǎn)線都是鎳氫電池。
豐田深知在混合動力上，鎳氫電池的優(yōu)勢是什么、鋰電的優(yōu)勢是什么，而不只是玩一些概念。豐田評估得出的結(jié)論是：在混合動力上鎳氫電池相比鋰電的優(yōu)勢就是安全性、壽命、成本，尤其是它的大功率沖放。它的缺點(diǎn)是能量密度相對低些，也就是同等功率重量上略重些，不過這在普通混合動力汽車上是能接受的。但是如果是插電式混合動力和純電動汽車，需要更多功率，那么使用鎳氫電池體積就偏大了，而鋰電池更合適，至于鋰電池它是否能達(dá)到消費(fèi)者的需求？目前來看還沒有，主要是因?yàn)槭芟抻谄鋲勖屠m(xù)航里程短。
Q：在2014年北京國際車展上，新能源汽車在總共118輛首發(fā)車型中占到了79個席位，這是歷屆北京車展中比重最多的一次。這能否說明未來幾年新能源汽車會很快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的量產(chǎn)呢？
羅韜：這說明各國在環(huán)保上的要求越來越高，車企必須積極應(yīng)對。另一方面也說明消費(fèi)者對新能源汽車熱情在提高。但是，車企能否將消費(fèi)者的熱情轉(zhuǎn)化成購買力仍是一個問號。每個企業(yè)都有不同的解決方案，從目前來看仍只有混合動力具備大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化的能力。
