近期這天寒地凍的氣候，多半已讓大部分開電動車的人深感絕望：本就不充裕的續(xù)航里程又再縮水，而開暖風(fēng)更會雪上加霜，但要是不開的話，則如墮冰窟，每次出行身心都要飽受折磨。當(dāng)然，細(xì)究起來，加劇車主焦慮的原因著實五花八門，但歸根結(jié)底，最大的病根卻是電池。事實上，在低溫環(huán)境下出現(xiàn)性能衰減，已是當(dāng)下電動車電池的通病。

 

 

寒冷天氣令電動車?yán)锍腆E減

 

 

目前，市場上的電動汽車普遍采用三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等鋰離子或鋰聚合物電池，另有少數(shù)車型用鉛酸蓄電池或鎳氫電池。但這些動力電池，其本質(zhì)上都是通過金屬與電解質(zhì)之間的氧化還原反應(yīng)來轉(zhuǎn)移電荷，從而實現(xiàn)充電與放電?？墒?，各類電解質(zhì)的活性偏就在低溫下趨于穩(wěn)定，而且溫度越低越難發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，進而導(dǎo)致電池內(nèi)部的阻抗隨自身溫度的降低而增大，以至于充、放電的性能全都下降。于是便有電池容量在低溫環(huán)境下縮水的現(xiàn)象。

 

 

鉛酸蓄電池

 

 

鋰電池

 

 

從資料來看，電動車所用動力電池的正常工作溫度多在25℃左右。而從25℃開始，溫度每降1℃，鉛酸蓄電池的容量將減少0.7%，鎳氫電池則為0.34%；但鋰電池在低溫下的容量變化受較多因素的影響，不能直接套用公式來計算。不過，另有實驗數(shù)據(jù)表明，在環(huán)境溫度從25℃降到0℃的過程中，當(dāng)鉛酸蓄電池的容量已減少3Ah時，同步開始實驗的鋰電池卻只損失0.5Ah。也就是說，鋰電池電量受溫度的影響遠(yuǎn)小于鉛酸蓄電池。

 

 

顯而易見，在電池性能實現(xiàn)突破性革新之前，當(dāng)今的主流電動車要想“愉快”地度過冬天，只有兩個辦法：合理用電，以及杜絕低溫。

 

 

所謂“合理用電”，是指在用車時不得任性揮霍，甚至早在買車前就該為冬季用電做好準(zhǔn)備。比如，應(yīng)當(dāng)選擇配備低溫預(yù)加熱功能的車型，以便動力電池在氣溫偏低，乃至零度以下時，仍能如常充滿電量。

 

 

冬天要善用座椅加熱等耗電相對較低的取暖功能，必要時才開啟暖風(fēng)空調(diào)。

 

 

而在平常用車時，一些小習(xí)慣也能在緩解電量危機之余，讓車內(nèi)乘員免于挨凍。比如，在上車后，先啟用座椅加熱、方向盤加熱等耗電相對較低的取暖配置驅(qū)散身上的寒氣，等身體暖和后，再關(guān)閉這些小加熱器，改用暖風(fēng)空調(diào)；途中若要怠速停車數(shù)分鐘以上，則關(guān)閉暖風(fēng)空調(diào)，只在必要時靠座椅加熱等方式驅(qū)散寒氣。另外，還可以利用節(jié)能模式來維持、乃至延長電池的續(xù)航里程…… 方法不一而足，此處不再枚舉?？傊畡e讓空調(diào)、音響等耗電大戶長時間工作就行。順便一提，對于以鉛酸蓄電池為動力電池的車型，還得注意電量不能過低：在低溫環(huán)境下，如果鉛酸蓄電池的電量低于50%，則有電解液凍結(jié)的危險。

 

 

至于杜絕低溫，顧名思義，就是要避免電池本身的溫度過低。最理想的解決方案當(dāng)然是每次都把車停在溫暖的室內(nèi)，但這顯然難以在國內(nèi)推廣，尋常百姓到底還是用公共停車場的更多些。而眾所周知，國內(nèi)的停車場即便能遮風(fēng)擋雨，也鮮見配有空調(diào)的。一到冬天，場內(nèi)的氣溫仍會低于電池正常工作所需的溫度。這時就得借助“外力”來維持電池的溫度。

 

 

盡量在室內(nèi)停車場為電動車充電

 

 

而這“外力”正是“電”。由于電池在放電與充電時都會發(fā)熱，因此，理論上只要讓電池持續(xù)地放電或充電就行。放電好辦，只要啟動車輛即可，但要想根治“電量焦慮癥”，還得從充電入手。事實上，有多種充電方式可為電池“保暖”。比如，靜置一夜的車輛在出行前不妨先充一會電，讓電池?zé)崞饋?，等儀表顯示的剩余電量恢復(fù)到昨晚相近水平時再走。此外，在低溫時節(jié)甚至需要更勤快地給車輛充電，每次泊車走人，都該給車輛充上電，還得是慢充模式，像煲湯一樣慢慢“煲”，以免電池在低溫環(huán)境中過快冷卻。

 

 

 

建議使用原廠推薦的專用充電設(shè)備

 

 

 

對僅用于市內(nèi)短途通勤的電動車來說，能做到以上這兩點，冬季低溫對日常行駛造成的影響會降低很多。畢竟在這類用車場景中，停車的時間、地點和行車路線都相對固定。當(dāng)然，電池在冬天出現(xiàn)性能衰減是它的“先天缺陷”，再怎樣補救，離溫暖時節(jié)的全盛狀態(tài)總有些差距，因此實際出行時，最好還是“留有余地”。另外，需要“留有余地”的還有充電時間，畢竟在冬季低溫環(huán)境下充電時間也會相應(yīng)增加。

 

 

另外，一旦通行距離超出市區(qū)范圍，哪怕只是去趟鄰市，事情都會變得麻煩起來。因為，現(xiàn)在國內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)不及加油網(wǎng)絡(luò)那么發(fā)達，并且標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一，比如有些充電樁就僅提供直流充電。而且，就算是已經(jīng)建好的充電樁，也未必能用。所以，必須提前探路，規(guī)劃好行車路線，最大限度確保能在電量耗盡前抵達可用的充電樁，并帶好合適的臨時充電套裝——當(dāng)然以原廠配件為佳。