電動汽車電池的使用壽命有多長你知道嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-24 22:39
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電池的壽命有"干貯存壽命"和"濕貯存壽命"。這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，并非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表征給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關(guān))。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環(huán)壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環(huán)壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數(shù)。經(jīng)受一次充電和放電，稱為一次循環(huán)(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規(guī)定值之前，電池能耐受的充放電次數(shù)，稱為二次電池的充放電循環(huán)壽命。充放電循環(huán)壽命越長，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環(huán)壽命500～800次，鉛酸電池200～500次，鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。
二次電池的充放電循環(huán)壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關(guān)。所謂"放電深度"是指電池放出的容量占額定容量的百分?jǐn)?shù)。減少放電深度(即"淺放電")，二次電池的充放電循環(huán)壽命可以大大延長。
濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數(shù)之一。它是指電池加入了電解液后開始進行充放電循環(huán)直至充放電循環(huán)壽命終止的時間(包括充放電循環(huán)過程中電池處于放電態(tài)濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。
現(xiàn)在整個世界都在開始大力發(fā)展新能源車，特別是電動汽車，成為了很多國家和汽車品牌發(fā)展的首選。但是，在這股大勢面前，很多人卻提出了質(zhì)疑，認(rèn)為電動車只是個偽命題。那么，的確是如此嗎？
電動車是未來的發(fā)展方向
為什么要推電動車？
環(huán)保。環(huán)保是大家很多人認(rèn)為世界都在推電動車的一個首選原因，甚至有人認(rèn)為這是唯一原因。而在宣傳是，不管是國家，還是公司，甚至有些個人，都是這么宣傳的。不可否認(rèn)，這的確是一個重要原因，但是，筆者卻不認(rèn)為它是最重要原因。
性能。筆者認(rèn)為，電動車的性能也許才是電動車能夠成為發(fā)展趨勢的最重要的原因。相比于傳統(tǒng)的汽車而言，電動車在各個方面的性能提升都是顛覆性的。電機的響應(yīng)速度，扭矩和功率等等，相對于傳統(tǒng)汽車要好很多。在傳統(tǒng)汽車時代，0-100公里加速要想超過5秒會非常困難，但是，在電動車時代，這卻是一個再簡單不過的事情；在傳統(tǒng)汽車時代，要想做好4驅(qū)，是一件考驗實力的事情，在電動車時代，這也不會非常困難；在傳統(tǒng)汽車時代，變速箱的平順性和響應(yīng)速度一直讓很多汽車品牌一籌莫展，但是，在電動車時代，這都不是事情……總之，電動車相比于傳統(tǒng)汽車在各個方面都有太多優(yōu)勢，很多人在開過電動車之后，都會不自然的愛不釋手，那種隨叫隨到的感覺，真的是暢快淋漓！
電動車在各個方面都擁有巨大的優(yōu)勢
質(zhì)疑解答
1、電動車電池難以處理，污染環(huán)境！
首先，從電池本身來看，目前的電動車應(yīng)用的電池最多的是鋰電池，和以前的鉛酸電池不一樣，鋰電池本身不含有劇毒物質(zhì)，它本身對環(huán)境的危害就遠(yuǎn)沒有想象中的嚴(yán)重。
其實，電池污染最大的原因還是在于電池的回收制度不完善，電動車品牌不愿意回收造成的。但是，這種制度面的問題是可以通過制度措施來解決的，只要出臺完善的配套的制度，只要汽車品牌進行完善的電池回收，要想避免環(huán)境污染，并不會非常困難。
2、電動車所用的電是通過火電發(fā)出，并不清潔
這本來就是個偽命題。不能因為說目前的電大部分是火電，就否定了電動車。如果按照這種邏輯，那么所有的電器都是污染環(huán)境的，我們也應(yīng)該禁止嗎，顯然不可能。
而且發(fā)電端的污染集中控制顯然比一輛一輛滿大街的汽車控制起來要容易很多。電廠的位置布置在人煙稀少的地方，避免對人群聚集區(qū)實現(xiàn)污染；集中對污染進行處理，減少污染排放；采用核能、太陽能、水能、風(fēng)能等清潔能源取代火電，減少污染。一系列措施都能夠解決這些問題。
3、氫能源才是未來發(fā)展方向
從本質(zhì)上來看，氫能源汽車也是電動車，只是，相比于鋰電池，氫能源汽車采用了氫電池，通過氫氣反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能為汽車提供動力。之所以會有這種做法，除了氫氣比較清潔以外，主要是為了解決汽車充電慢的問題。只要未來充電慢的問題得以突破，那么，這種曲折的做法注定會被淘汰。畢竟，直接傳送電比將電轉(zhuǎn)化為氫氣，再將氫氣轉(zhuǎn)化為電的步驟要方便快捷很多，也能最大程度地節(jié)省能源。
4、連傳統(tǒng)汽車都造不好，造什么電動車？
其實，造電動車和造傳統(tǒng)汽車并不沖突，并不是因果關(guān)系。除了底盤調(diào)教等以外，在很大程度上，電動汽車和傳統(tǒng)汽車是不一樣的，造電動汽車和造傳統(tǒng)汽車并不沖突。傳統(tǒng)汽車造得好，并不代表著電動汽車就做得好。同樣，電動汽車造得好，也并不一定要傳統(tǒng)汽車造得好。就像特斯拉，一個新生品牌，也并沒有傳統(tǒng)造車的經(jīng)驗，但是它造的特斯拉電動汽車還是受到了世界的歡迎。
