負(fù)極材料作為新能源汽車動力電池的核心材料之一，對新能源汽車的最終性能起著至關(guān)重要的作用。高性能負(fù)極材料的研究成為當(dāng)前鋰離子動力電池最為活躍的板塊之一。本文對石墨烯、鈦酸鋰、硅碳負(fù)極材料等各種負(fù)極材料特性以及未來展望做了介紹。

 

 

當(dāng)前世界各國都在積極開發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也是其中之一。由于鋰離子電池具有高容量、高電壓平臺、安全性能好、循環(huán)壽命長、綠色無污染等重要優(yōu)點，使其在便攜式電子3C設(shè)備、純電動汽車、船舶、空間技術(shù)、生物醫(yī)學(xué)工程、物流、國防軍工等多方面得到了廣泛應(yīng)用，成為近10年及未來一段時間廣為關(guān)注的新能源領(lǐng)域研究熱點。目前大力發(fā)展新能源汽車行業(yè)已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略高度，我國已提出了電動車發(fā)展方向、主要任務(wù)、戰(zhàn)略目標(biāo)及相關(guān)配套政策措施，新能源汽車行業(yè)發(fā)展正面臨巨大的歷史機(jī)遇;因而鋰離子電池中不可缺失的負(fù)極材料，同樣擁有不可估量的光明前景。負(fù)極材料作為新能源汽車動力電池的核心材料之一，對新能源汽車的最終性能起著至關(guān)重要的作用。動力鋰離子電池的性能優(yōu)化需要依托于負(fù)極材料技術(shù)的創(chuàng)新突破，因此高性能負(fù)極材料的研究成為當(dāng)前鋰離子動力電池最為活躍的板塊之一。本文從鋰離子電池工作原理、負(fù)極材料分類及發(fā)展、未來展望等3個方面介紹。

 

 

一、鋰離子電池

 

 

鋰離子電池是一種可充電二次電池，主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜和集流體等主要5部分組成。正負(fù)極材料主要功能是使鋰離子較自由的脫出/嵌入，從而實現(xiàn)充放電功能。鋰離子電池工作原理如下圖1所示,充電過程中，鋰離子從正極材料中脫出，經(jīng)過電解液嵌入到對應(yīng)的負(fù)極材料中，同時電子從正極流出經(jīng)過外電路流向負(fù)極;鋰電池放電時，鋰離子從負(fù)極脫出，經(jīng)過電解液重新嵌入到正極材料中，同時電子經(jīng)過外電路從負(fù)極流向正極。因而鋰電池的充放電過程本質(zhì)就是鋰離子在正負(fù)極之間的脫鋰和嵌鋰的過程。在理想狀態(tài)下，認(rèn)為在正負(fù)極材料之間的脫鋰和嵌鋰過程不會引起正負(fù)極材料結(jié)構(gòu)的損壞，可以視作是充放電過程可逆。

 

 

 

 

 

 

圖1 鋰離子電池工作原理圖

 

 

鋰電池優(yōu)點如下：能量密度大，可達(dá)120～260Wh/kg;工作電壓高，3.6～3.7V;自放電率低，年自放電低于10%;無記憶效應(yīng)，可以隨時充、放電;使用壽命長，超過1 000次，可達(dá)2 000次;綠色環(huán)保，不含鎘、鉛、汞等重金屬。

 

 

二、負(fù)極材料

 

 

鋰電池負(fù)極材料目前處于鋰離子電池產(chǎn)業(yè)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。按鋰離子電池成本比例，負(fù)極材料占比鋰電池總成本的25%～28%。相對于鋰電池正極材料，負(fù)極材料的研究方興未艾。較為理想的負(fù)極材料最少要具備以下7點條件：化學(xué)電位較低，與正極材料形成較大的電勢差，從而得到高功率電池;應(yīng)具備較高的循環(huán)比容量;在負(fù)極材料中Li+應(yīng)該容易嵌入和脫出，具有較高的庫倫效率，以至于在Li+脫嵌過程中可以有較穩(wěn)定的充放電電壓;有良好的電子電導(dǎo)率和離子電導(dǎo)率;有良好的穩(wěn)定性，對電解質(zhì)有一定的兼容性;對于材料的來源應(yīng)該資源豐富，價格低廉，制造工藝簡單;安全、綠色無污染。

 

 

符合以上各個條件的負(fù)極材料目前基本不存在，因此研究能量密度高，安全性能好，價格便宜，材料易得的新型負(fù)極材料成為當(dāng)務(wù)之急，這也是現(xiàn)階段鋰電池研究領(lǐng)域的熱門課題?，F(xiàn)階段，鋰離子電池負(fù)極材料主要有碳材料、過渡金屬的氧化物、合金材料、硅材料及其他含硅材料，含鋰的過渡金屬的氮化物以及鈦酸鋰材料。各種材料的比容量和性質(zhì)又各不相同，具體數(shù)據(jù)如表1所示。

 

 

 

 

 

 

 

表1 不同負(fù)極材料的密度、容量、體積變化、對鋰電位數(shù)據(jù)

 

 

 

探索和改進(jìn)，技術(shù)較為成熟。按照材料的組分，通常可以將鋰電池負(fù)極材料分為2大類：碳材料和非碳質(zhì)材料。碳材料負(fù)極進(jìn)一步分類為天然石墨負(fù)極、人造石墨負(fù)極、中間相碳微球(MCMB)、軟炭(如焦炭)負(fù)極、硬炭負(fù)極、碳納米管、石墨烯、碳纖維等;其他非碳負(fù)極材料主要分為硅基及其復(fù)合材料、氮化物負(fù)極、錫基材料、鈦酸鋰、合金材料等。

 

 

1. 碳材料

 

 

碳材料負(fù)極是一個總稱，一般可分為5大類：石墨、硬炭、軟炭、碳納米管和石墨烯。石墨又可分為人造石墨、天然石墨、中間相炭微球。更詳細(xì)分類如下圖2顯示，主要石墨負(fù)極材料的性能指標(biāo)對比如表2所示。

 

 

 

 

 

 

圖2 石墨負(fù)極分類

 

 

 

 

 

 

 

表2 主要石墨負(fù)極材料的性能指標(biāo)對比

 

 

 

石墨為層狀堆垛結(jié)構(gòu)，層間距為 0.335 nm，同層的碳原子以sp2雜化形成共價鍵結(jié)合，石墨層間以范德華力結(jié)合。在每一層上，碳原子之間都呈六元環(huán)排列方式并向二維方向無限延伸。石墨的這種層狀結(jié)構(gòu)可以使鋰離子很容易的嵌入和脫出，并且在充放電過程中其結(jié)構(gòu)可保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。石墨負(fù)極材料的理論容量為 372 mAh/g，但實際比容量為330～370 mAh/g;石墨具有明顯的低電位充放電平臺(0.01～0.2 V)，大部分嵌鋰容量都在該電壓區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生，充放電平臺對應(yīng)著石墨層間化合物 LiC6的形成和分解，這有利于給鋰電池提供高而平穩(wěn)的工作電壓。但是石墨負(fù)極材料也有一定的缺陷，在充放電過程中它易與電解液反應(yīng)生成 SEI 膜，使得鋰離子電池首次庫倫效率較低;此外，石墨負(fù)極與電解液的相容性較差，容易與電解液中的有機(jī)溶劑發(fā)生共嵌入情況，這會導(dǎo)致負(fù)極石墨層膨脹剝落，進(jìn)而使得鋰離子電池循環(huán)穩(wěn)定性降低。針對此類問題，技術(shù)工藝上可以用微氧化石墨或者用無定型碳進(jìn)行表面包覆，從而減少共嵌入現(xiàn)象的發(fā)生。

 

 

2.天然石墨負(fù)極

 

 

天然石墨負(fù)極由天然石墨加工而成，國內(nèi)石墨資源儲量和產(chǎn)量豐富，開采成本較低。天然石墨具有比較完整的石墨片層結(jié)構(gòu)和很高的石墨化度，適合鋰離子在其中脫嵌和穿梭，并且。缺點為天然石墨未經(jīng)改性循環(huán)性能較差。常見解決方法為使其球形化以減小天然石墨的粒度和比表面積，這會減小天然石墨負(fù)極在循環(huán)過程中與溶劑的副反應(yīng);其次是構(gòu)造核-殼復(fù)合結(jié)構(gòu)，一般是在改性球化后的天然石墨表面包覆薄薄一層非石墨化的炭材料(如用瀝青)，提高負(fù)極材料的在鋰電池中的穩(wěn)定性;最后是人為修飾或改變天然石墨表面狀態(tài)，同樣可以達(dá)到提高單一天然石墨負(fù)極得穩(wěn)定性和持久性。

 

 

3.人造石墨負(fù)極

 

 

人造石墨負(fù)極為炭材料加工而來,它是將易石墨化的軟炭材料經(jīng)2 500℃以上高溫石墨化處理制成,此時碳材料內(nèi)部二次粒子以隨機(jī)方式進(jìn)行排列,存在大量孔隙結(jié)構(gòu),這有利于電解液的滲透和鋰離子咋負(fù)極中的脫嵌穿梭,因此人造石墨負(fù)極材料能提高和增加鋰離子電池的快速充放電速度和次數(shù)。人造石墨具備長循環(huán)、高溫存儲、高倍率等天然石墨所不具備的優(yōu)勢，國內(nèi)新能源汽車用動力鋰電池所采用的負(fù)極材料目前多為人造石墨負(fù)極。2016年,人造石墨在負(fù)極材料中的市場占有率超過60%,未來幾年新能源汽車動力電池市場的蓬勃發(fā)展是推動人造石墨需求和產(chǎn)量大幅上升的主要動力。

 

 

4.石墨化中間相炭微球

 

 

中間相炭微球(MCMB)微觀結(jié)構(gòu)為球形片層顆粒，具有各項同性， 主要是對煤焦油進(jìn)行特殊處理后獲得的中間相小球體,它經(jīng)2 800℃以上高溫石墨化處理得到中間相炭微球負(fù)極材料。中間相炭微球負(fù)極在鋰電池中具有電極壓實密度高及可大電流快速充放電的性能優(yōu)勢;但中間相炭微球生產(chǎn)制造成本較高，容量偏低，容量在320～350mAh/g之間，這限制了其使用范圍。