萬噸退役動力鋰電池是個什么概念？根據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)次數(shù)、車輛使用工況等方面綜合測算，預(yù)計2020年動力鋰電池累計退役量在20萬噸左右。也就是說，鋰電池的消納能力，將對退役動力鋰電池的市場影響舉足輕重。實際上，中國鐵塔在推動動力鋰電池梯次利用的過程中，遇到的主要問題就是目前退役動力鋰電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，導(dǎo)致退役鋰電池采購價格居高不下。

 

此外，退役動力鋰電池殘值、性能評估技術(shù)亟待提高，以確保篩選重組的梯次利用電池產(chǎn)品安全可靠。

 

事實上，退役動力鋰電池進行梯次利用在過去的一年受到廣泛關(guān)注，很多人認為其在儲能領(lǐng)域有著廣闊的市場前景，認為儲能市場是退役動力鋰電池最好的承接者。

 

據(jù)悉，除了在通訊基站大規(guī)模使用退役鋰電池外，中國鐵塔還與中國郵政、商業(yè)銀行、國網(wǎng)電動車等企業(yè)合作研究將梯次利用電池應(yīng)用在機房備用電源、電網(wǎng)削峰填谷、新能源發(fā)電及電力動態(tài)擴容等方面，并正在甘肅省河西地區(qū)建設(shè)15MWh光伏發(fā)電梯次利用項目、10MWh風(fēng)力發(fā)電梯次利用等試驗項目。

 

儲能市場也許不是退役鋰電池的江湖

 

如果說退役鋰電池在通訊基站的應(yīng)用已經(jīng)得到充分驗證，具備經(jīng)濟性和安全性，那么在大型儲能設(shè)施的應(yīng)用上是否同樣具備安全性、技術(shù)性和經(jīng)濟性則有待商榷。

 

有業(yè)內(nèi)人士認為，退役的動力鋰電池用在鐵塔的通信基站電源、路燈電源或不間斷電源等小型儲能裝置上是可以的，但用在大規(guī)模儲能電站系統(tǒng)可能會面臨技術(shù)、商業(yè)模式等多重挑戰(zhàn)，可行性并不高。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認為，早期動力電池受限于技術(shù)能力，循環(huán)壽命沒有預(yù)想的3-8年那么長；此外，2015年我國動力電池產(chǎn)業(yè)在高補貼刺激下高歌猛進，動力電池供不應(yīng)求，許多資質(zhì)較差的小廠商擠了進來，導(dǎo)致動力電池質(zhì)量參差不齊，規(guī)格種類繁多，退役后在儲能領(lǐng)域再梯次利用面臨著諸多不可控風(fēng)險。

 

同時也有觀點認為，儲能對于動力電池性能和經(jīng)濟性的要求一點也不比新能源汽車低。

 

寧德時代（CATL）副董事長黃世霖曾算過一筆賬：拿現(xiàn)在的新能源汽車動力電池來看，退役后循環(huán)次數(shù)將從4000次衰減到2000次，如果裝在儲能系統(tǒng)里面，僅僅做削峰填谷的話，磷酸鐵鋰能用三到四年，而三元電池只能用兩年；此外，動力電池如果從回收到運輸再進行檢測，再做成儲能系統(tǒng)的話，實際上隱形的成本非常高。同時他還不無擔(dān)憂地指出，目前新能源汽車主流電池是三元電池，從新能源汽車上退下來的三元電池是否適合拿來做儲能還有待探索和驗證?，F(xiàn)階段來講相關(guān)技術(shù)還不夠成熟。如果系統(tǒng)設(shè)計得不夠好，或者系統(tǒng)超期服役的話，留下的安全隱患會非常多。