電池為什么那么貴，電池貴的原因有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-23 18:23
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電池就不能做便宜點么？這是不是暴利？
7月11日，記者帶著疑問，參加了寧德時代新能源公司舉辦的公開課，也參觀了工廠和研發(fā)中心。
寧德時代新能源(CATL)
業(yè)內(nèi)人士對于寧德時代或者CATL應(yīng)該算比較熟悉的，但對于普通車主，可能還很陌生。
電池這么貴？我想去看看！ATL，位于福建一個不足40萬的小城市——寧德
寧德新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，簡稱ATL)主作消費電子鋰電池，其中，Amperex是Ampere(安培)和Excellent(優(yōu)秀)的組合。它的子公司寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)主作動力電池。2015年，ATL做到了消費電子鋰電池的全球前三，CATL則做到了動力電池的全球前三，僅次于松下和比亞迪?？梢娝鼈冊跇I(yè)內(nèi)的巨大影響力。
意外的是，這么大體量的公司，竟然位于福建寧德，一個城區(qū)人口才40萬的名不見經(jīng)傳的小城市。
從福州機(jī)場，驅(qū)車大概一個半小時，就能來到寧德，說遠(yuǎn)倒也不遠(yuǎn)，一個半小時對擁堵的大城市來說也就是一個單程上班的開車時間。據(jù)說，很快就會有連接福州和寧德的軌道交通。
始于技術(shù)，成于為大品牌配套
ATL成立于1999年，之后它趕上了消費電子蓬勃發(fā)展的好時機(jī)。2000年，國內(nèi)手機(jī)迅速普及，ATL憑借更大的容量，更便宜的價格，迅速在市場上站穩(wěn)腳跟。
說起來容易做起來難，ATL哪來的產(chǎn)品優(yōu)勢？這其實源自一個鼓氣的電池專利。
那是他們從美國貝爾實驗室購買的一個隱藏了致命缺陷的專利。全球二十幾家公司都購買了這個專利，但事先都沒有意識到這個致命缺陷，就是反復(fù)充放電后電池會鼓氣變形，不能繼續(xù)使用。花巨款買來的專利根本不能用，公司創(chuàng)始人曾毓群并沒有選擇退縮，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊，對電解液的配方進(jìn)行重新設(shè)計，竟然真的在很短時間內(nèi)就研發(fā)出了不鼓氣的電池成品。這也是全球二十幾家購買了專利的公司中，唯一一家解決了這個致命缺陷的公司。
電池這么貴？我想去看看！為蘋果配套，ATL獲得了足夠的訂單支持，更重要的是足夠的配套經(jīng)驗
隨后，美國的蘋果公司在2004年找到ATL為iPod供應(yīng)電池，而且訂貨量一下就是1800多萬個。截止2016年3月，ATL的電池全面進(jìn)入全球出貨量最高的前五的手機(jī)品牌。
歷史有著驚人的相似
一直在聊ATL做手機(jī)電池的事兒，看著好像有些走題，但現(xiàn)在馬上就要回到動力電池上來了。
2008年，ATL就開始動力電池的制造，并陸續(xù)給國外的一些小車廠提供配套。2011年，ATL的動力電池部分獨立出來，成立了寧德時代新能源科技有限公司(CATL)。一開始，CATL還有15%比例的外資，目前，CATL已經(jīng)是一家純粹中資的企業(yè)。
汽車動力電池，從形狀上分三類：圓柱型、硬殼型、軟包型。CATL主要研制生產(chǎn)軟包型動力電池。
電池這么貴？我想去看看！與華晨寶馬的合作，CATL又在動力電池方面積累了充分的經(jīng)驗
CATL的發(fā)展過程和ATL有很多相似之處。在發(fā)展初期，就吸引了華晨寶馬的合作意向。但把意向轉(zhuǎn)化為切實的訂單并不容易，這對CATL是機(jī)會，更是挑戰(zhàn)。華晨寶馬提出的電池系統(tǒng)的規(guī)格書，就達(dá)到了700頁之多。但CATL花費大量人力物力，消化吸收了這些規(guī)格書，更研發(fā)和制造出了符合要求的產(chǎn)品。我們現(xiàn)在知道，雙方合作的結(jié)果就是華晨寶馬的之諾，它上市至今電池運(yùn)行效果良好，無疑也令華晨寶馬方面非常滿意。
7月11日，我們也見證了華晨寶馬方面負(fù)責(zé)生產(chǎn)的高級副總裁到訪寧德CATL，雖然雙方還沒有透露進(jìn)一步的合作車型和合作機(jī)會，但我們可以猜測雙方應(yīng)該在推進(jìn)更大范圍的合作。
電池的成本不在于結(jié)果，而在于過程
參觀過無數(shù)汽車工廠，對無數(shù)機(jī)械手的表演早已麻木，”區(qū)區(qū)”一個電池廠的參觀想必不會震撼到我。
電池這么貴？我想去看看！生產(chǎn)工廠的高大上并不足以震撼我，倒是面積更大的研發(fā)中心讓人印象深刻
的確，工廠沒有震撼到我，即便它的生產(chǎn)線已經(jīng)實現(xiàn)了高度的自動化，反而是它的研發(fā)中心震撼了我——只研發(fā)中心，就由6棟相互連通的樓組成，講解員也抱怨式地開玩笑：不是老員工，在里面轉(zhuǎn)一圈絕對會迷路。里面布滿了我們看不懂的各種儀器，各種測試設(shè)備。
電池這么貴？我想去看看！研發(fā)中心，才是CATL核心競爭力產(chǎn)生的地方
一塊電池的材料和加工成本，可能并沒那么大，但如何匹配這些材料，如何設(shè)定加工工藝，才是其中的關(guān)鍵，才是成本所在，才是核心競爭力。
一個土豆蘋果就能產(chǎn)生電力，但真的要去驅(qū)動汽車，要求就很高了。比如能量密度、充電速度、高低溫性能、循環(huán)性能、安全性能等等。要把這些要素都綜合起來達(dá)到可用標(biāo)準(zhǔn)，就涉及到正極、負(fù)極、電解液、隔膜等等材料的研究。我們平時常說的什么三元材料，什么磷酸鐵鋰，還有什么鈷酸鋰等，這些只是電池正極材料的分類而已。
冷/熱/水/火/刺，無所不用其極
研發(fā)和測試是很難獨立開的，從電芯到模組，再到整個電池包，每個階段都要在研發(fā)階段保證它的性能指標(biāo)，每個階段也都要做安全的驗證。
參觀的時候，正值南方暴雨，不少地方受到內(nèi)澇困擾，甚至有電動大巴車遭到水泡而著火的消息，這無疑是電動車行業(yè)很敏感的話題之一。CATL也承認(rèn)這樣的大雨是對電池質(zhì)量的一場大范圍實際現(xiàn)場測試，但他們卻放心自己出廠的電池的質(zhì)量。這自信，來自企業(yè)自上而下對安全的重視，來自對每個出廠的電池在保質(zhì)期內(nèi)的質(zhì)量保證和責(zé)任，而不只體現(xiàn)在為每個電芯打上一個可追溯唯一碼。
電池這么貴？我想去看看！電池模組需要進(jìn)行的驗證項目，有些是企業(yè)自己額外增加的測試
電池這么貴？我想去看看！電池包和整個系統(tǒng)的驗證項目，也有企業(yè)額外的增加項目
電池這么貴？我想去看看！要為全球企業(yè)提供配套，企業(yè)需要通過不同地區(qū)的認(rèn)證
