大家都知道，相同技術(shù)路線的電芯，其具體參數(shù)并不完全相同，本文所顯示的是當(dāng)前參數(shù)的一般水平。鋰電池具體包括：鈷酸鋰（LiCoO2），錳酸鋰（LiMn2O4），鎳鈷錳酸鋰（LiNiMnCoO2或NMC），鎳鈷鋁酸鋰（LiNiCoAlO2或稱NCA），磷酸鐵鋰（LiFePO4），鈦酸鋰（Li4Ti5O12）。

 

其高比能量使鈷酸鋰成為手機(jī)，筆記本電腦和數(shù)碼相機(jī)的熱門選擇。電池由氧化鈷陰極和石墨碳陽(yáng)極組成。陰極具有分層結(jié)構(gòu)，在放電期間，鋰離子從陽(yáng)極移動(dòng)到陰極，充電過(guò)程則流動(dòng)方向相反。 

 

鈷酸鋰的缺點(diǎn)是壽命相對(duì)較短，熱穩(wěn)定性低和負(fù)載能力有限（比功率）。像其他鈷混合鋰離子電池一樣，鈷酸鋰采用石墨陽(yáng)極，其循環(huán)壽命主要受到固體電解質(zhì)界面（SEI）的限制，主要表現(xiàn)在SEI膜的逐漸增厚，和快速充電或者低溫充電過(guò)程的陽(yáng)極鍍鋰問(wèn)題。較新的材料體系增加了鎳，錳和/或鋁以提高壽命，負(fù)載能力和降低成本。

 

鈷酸鋰不應(yīng)以高于容量的電流進(jìn)行充電和放電。這意味著具有2,400mAh的18650電池只能以小于等于2,400mA充電和放電。強(qiáng)制快速充電或施加高于2400mA的負(fù)載會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱和超負(fù)荷的應(yīng)力。為獲得最佳快速充電，制造商建議充電倍率為0.8C或約2,000mA。電池保護(hù)電路將能量單元的充電和放電速率限制在約1C的安全水平。

 

與運(yùn)行相關(guān)的具體能量或容量方面的鈷酸鋰性能；具體功率或提供大電流的能力； 安全； 在高低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)； 壽命包括日歷壽命和循環(huán)壽命； 成本特性。蜘蛛圖中沒(méi)有顯示的其他重要特征還包括毒性，快速充電能力，自放電和保質(zhì)期。

由于鈷的高成本以及通過(guò)與其他活性陰極材料混合材料帶來(lái)的明顯性能改善，鈷酸鋰正在逐步被錳酸鋰替代，尤其是NMC和NCA。

開(kāi)路電壓，顧名思義，即電池外部不接任何負(fù)載或電源，測(cè)量電池正負(fù)極之間的電位差，即為電池的開(kāi)路電壓。工作電壓，與開(kāi)路電壓相對(duì)應(yīng)，即電池外接上負(fù)載或電源，有電流流過(guò)電池，測(cè)量所得的正負(fù)極之間的電位差。

由于電池內(nèi)阻的存在，放電狀態(tài)時(shí)（外接負(fù)載），工作電壓低于開(kāi)路電壓，充電時(shí)（外接電源）的工作電壓高于開(kāi)路電壓。

電池容量 （Ah）

能夠容納或釋放的電荷Q，Q=It，即電池容量（Ah）＝電流（A）x 放電時(shí)間（h），單位一般為Ah（安時(shí)）或mAh（毫安時(shí)）。

比如車內(nèi)蓄電池標(biāo)注16Ah，那么在工作時(shí)電流為1A的時(shí)候，理論上可以使用16小時(shí)。

電池能量（Wh）

電池儲(chǔ)存的能量，單位為Wh（瓦時(shí)），能量（Wh）＝電壓（V）×電池容量（Ah）。

為標(biāo)識(shí)為3.7V/10000mAh的電池，其能量為37Wh，而如果我們把4節(jié)這樣的電池串聯(lián)，就組成了一個(gè)電壓是14.8V，容量為10000mAh的電池組，雖然沒(méi)有提高電池容量，但總能量確提高了4倍。

（寫到這兒筆者看了一下自己的充電寶標(biāo)識(shí)，特意搜索了下民航規(guī)定不能攜帶超過(guò)160Wh…）

復(fù)習(xí)了高中知識(shí)，我們下面來(lái)一點(diǎn)干貨...

能量密度（Wh/L & Wh/kg）

單位體積或單位質(zhì)量電池釋放的能量。

如果是單位體積，即體積能量密度（Wh/L），很多地方直接簡(jiǎn)稱為能量密度；

如果是單位質(zhì)量，就是質(zhì)量能量密度（Wh/kg），很多地方也叫比能量。

如一節(jié)鋰電池重300g，額定電壓為3.7V，容量為10Ah，則其比能量為123 Wh/kg。

根據(jù)16年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，我們可以大概對(duì)動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)有一個(gè)概念，下圖所示，到2020年，純電動(dòng)汽車電池單體比能量要達(dá)到350Wh/kg

功率密度（W/L & W/kg）

將能量除以時(shí)間，便得到功率，單位為W或kW。同樣道理，功率密度是指單位質(zhì)量（有些地方也直接叫比功率）或單位體積電池輸出的功率，單位為W/kg或W/L。

比功率是評(píng)價(jià)電池是否滿足電動(dòng)汽車加速性能的重要指標(biāo)。

比能量和比功率究竟有什么區(qū)別？

舉個(gè)形象的例子：

比能量高的動(dòng)力電池就像龜兔賽跑里的烏龜，耐力好，可以長(zhǎng)時(shí)間工作，保證汽車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)；

比功率高的動(dòng)力電池就像龜兔賽跑里的兔子，速度快，可以提供很高的瞬間電流，保證汽車加速性能好；

下面的參數(shù)稍微有點(diǎn)繞口...

電池放電倍率（C）

放電倍率是指在規(guī)定時(shí)間內(nèi)放出其額定容量（Q）時(shí)所需要的電流值，它在數(shù)值上等于電池額定容量的倍數(shù)。即：充放電電流（A）/額定容量（Ah），其單位一般為C ( C-rate的簡(jiǎn)寫)，如0.5C，1C，5C等

舉個(gè)例子，對(duì)于容量為24Ah電池來(lái)說(shuō)：