鋰電池領(lǐng)域一直殺的難解難分？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-23 09:58
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2000年
早在1991年，朱鹮家有個聰明人受到米國人Goodenough的啟發(fā)，發(fā)明了適合商用的鋰電池，乘著朱鹮家私人電子消費(fèi)品雄霸全球的東風(fēng)，朱鹮家的鋰電池也基本壟斷了全球市場，這種一家獨(dú)大的局面延續(xù)到了2000年。
2010年
從2000年開始，熊貓和太極虎也做起了鋰電池生意，他們的策略是從低端切入，在PC、手機(jī)等移動終端普及的浪潮中依托性價(jià)比優(yōu)勢，經(jīng)過10年左右的發(fā)展，在市場份額上已然和朱鹮形成三足鼎立之勢。
其中太極虎在技術(shù)路線上緊跟朱鹮，并通過自動化生產(chǎn)、全球采購原材料、異國建廠降低成本，背靠財(cái)閥資金支持強(qiáng)化市場競爭力，恰逢太極虎家的IT產(chǎn)品暢銷全球，太極虎家開始涌現(xiàn)出三星SDI、LG這樣的鋰電池巨頭。
熊貓受米國技術(shù)路線影響頗深，能量密度相對較低、雖然依托更強(qiáng)的性價(jià)比取得了一定的市場份額，但在市場定位、產(chǎn)品附加值、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面已全面落后于太極虎。
受日系IT產(chǎn)品沒落、經(jīng)營保守、成本過高等因素影響，朱鹮家中低端鋰電池市場份額被熊貓和太極虎搶占，退守高端市場也面臨太極虎咄咄逼人的攻勢。
2010年左右，全球動力鋰電池市場開始崛起，電動化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢，從世界汽車保有量及年銷量看，這是一個天花板極高的市場。
由于朱鹮家并不重視純電動汽車技術(shù)路線，加上一貫輕視中國市場，雖然擁有更強(qiáng)的技術(shù)能力，但朱鹮家在動力鋰電池市場的爭奪中并沒有大放異彩，好在松下綁定了特斯拉，鎖定了一個席位。
太極虎憑借技術(shù)+性價(jià)比優(yōu)勢四面出擊，幾年下來已成為全球各知名汽車品牌動力電池主力供應(yīng)商，并于2015年起在中國投資建廠，大有一統(tǒng)江湖之勢。
熊貓家為發(fā)展新能源汽車下了血本，從2009年到2015年，密集的政策和補(bǔ)貼催生了全球第一電動汽車市場，這時(shí)普遍患上動力電池饑渴癥的熊貓家車企有兩個選擇，一是起步不久，產(chǎn)品可靠性待驗(yàn)證，主打功率密度較低的磷酸鐵鋰國產(chǎn)電池，另一個選項(xiàng)是技術(shù)含量、品質(zhì)、功率密度更高，性價(jià)比也不錯的韓國電池。
2015年、2016年對中國動力電池產(chǎn)業(yè)而言是至關(guān)重要的兩年，稍有不慎就有全軍覆滅的風(fēng)險(xiǎn)！
世界鋰電池市場開創(chuàng)了新的格局，從結(jié)構(gòu)上看動力電池占據(jù)了半壁江山，受此驅(qū)動，中國鋰電池市場份額突破60%，徹底超越日韓、奪得世界第一。
2017年中國動力電池出貨量達(dá)37.06GWh，其中三元動力電池異軍突起，裝機(jī)量猛增至16.56GWh，同比大漲165%，并涌現(xiàn)出寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克、孚能科技等裝機(jī)量超過1GWh的明星企業(yè)。
日韓的動力電池基本上退出了中國市場，前幾年在中國布局的工廠也處于停產(chǎn)、待售狀態(tài)，但依然坐穩(wěn)世界級車企動力電池主流供應(yīng)商地位。
寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群說過：“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一”，這是對世界鋰電池競爭歷程的高度概括。
很多人不禁要問，中國鋰電池從起步到跟隨，一直處于中低端市場，在動力電池的競爭中一度極其危險(xiǎn)，短短兩三年，是如何突破日韓的攻勢，逆襲成世界第一呢？
二、中國鋰電為何能做到世界第一？
從最初的強(qiáng)敵環(huán)伺到突出重圍，中國動力電池產(chǎn)業(yè)短短幾年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了播種、萌芽、成長、崛起的跳躍式發(fā)展。
進(jìn)步神速的原因，很多人可能會將其簡單歸功于政策的扶持。Really？
1、政策扶持并非崛起的決定性要素
誠然，自2009年中央財(cái)政補(bǔ)貼開始至今，每年多達(dá)數(shù)百億元、累計(jì)幾千億的專項(xiàng)扶持資金，對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了舉重輕重的“哺育”作用。而《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及四批企業(yè)目錄又從某種形式上實(shí)現(xiàn)了“精準(zhǔn)哺育”，有力的扶持了自主品牌整車及零部件企業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)。
但筆者并不完全認(rèn)同“自主動力電池崛起全靠政策”這一觀點(diǎn)，稍微熟悉中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的人士就應(yīng)該知道，由于歷史原因，我國傳統(tǒng)汽車起步晚、基礎(chǔ)薄，在數(shù)十年的發(fā)展過程中，政策也同樣給予了多種形式的幫扶。
比如，1994年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》就設(shè)立了“外資股比不得超過50%”的保護(hù)性條款，歷年國家對自主傳統(tǒng)汽車技術(shù)開發(fā)更是給予了多年、巨額的獎補(bǔ)資金，按照相同邏輯，我國是否早就應(yīng)該出現(xiàn)能與德國博世、日本電裝掰手腕的傳統(tǒng)汽車巨頭呢？
答案是否定的！時(shí)至今日，仍有不少自主品牌仍然被迫采用老舊的三菱發(fā)動機(jī)，即便是獨(dú)立開發(fā)動力總成的車企，核心部件諸如增壓器、電噴系統(tǒng)等仍然被外資牢牢的掐著脖子。
更令人尷尬的是，這么多年來，從未有過一款自主發(fā)動機(jī)進(jìn)入過全球沃德十佳發(fā)動機(jī)名單，這對于我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一的光輝頭銜而言，甚是羞于啟齒。
2、寶劍鋒從磨礪出，打鐵還需自身硬
如上所言，政策只是給自主動力電池發(fā)展?fàn)I造了優(yōu)良的外部環(huán)境，但再肥沃的土壤，遇上壞芽的種子也難以培育出參天大樹；再高大的熔爐，碰上了偷懶的打鐵師傅，也沒法鍛造出鋒利的寶劍。用“自身過硬”這句話來解釋崛起的核心原因，才恰如其分。
時(shí)間回到2006年，彼時(shí)我國自主動力電池剛剛起步，新能源汽車在大多數(shù)人眼里還是“噱頭”，很少有人意識到其將成為國家指定的“七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一”，大多數(shù)人對于動力電池未來的市場規(guī)模、機(jī)遇、挑戰(zhàn)乃至重要性等更是毫無概念。
經(jīng)過一段時(shí)間摸索后，隨著新能源汽車的悄然起步，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界才逐漸認(rèn)識到動力電池的重要性，但此時(shí)的日韓電池企業(yè)借助于消費(fèi)型電池的先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)形成了對自主品牌的技術(shù)、規(guī)模、成本、渠道等全方面的壓制。
毫無疑問，在當(dāng)時(shí)的情形下，采購?fù)赓Y產(chǎn)品“省時(shí)省力產(chǎn)品還有保證”，對絕大多數(shù)自主整車企業(yè)而言，從企業(yè)經(jīng)營角度出發(fā)是“最佳選擇”；選擇剛剛起步的自主動力電池或者自建電池廠，沿用當(dāng)時(shí)的部分聲音是“不成熟、不可靠、難以保證、出問題誰負(fù)責(zé)、投入太大、沒經(jīng)驗(yàn)”等一大堆的詰問。
慶幸的是，絕大數(shù)自主企業(yè)并沒有采用在當(dāng)時(shí)開來是“最佳選擇”的路，否則列入“七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的中國新能源汽車，將再次重蹈傳統(tǒng)汽車的覆轍，不夸張的說，再次經(jīng)歷三十年的“空心化”發(fā)展、再次被人“掐脖子”將是極大概率事件。
于是，在一窮二白的基礎(chǔ)上，比亞迪、力神、國軒高科等企業(yè)開始奮發(fā)圖強(qiáng)，咬緊牙關(guān)研發(fā)動力電池技術(shù)，突破一個又一個制約條件限制，經(jīng)歷不計(jì)其數(shù)的測試、驗(yàn)證、優(yōu)化、定型、改進(jìn)，一點(diǎn)一點(diǎn)縮小與國外動力電池巨頭的水平差距。這其中的艱辛，少為世人所知。
功夫不負(fù)有心人，自主品牌的動力電池產(chǎn)品開始陸續(xù)配套國內(nèi)整車企業(yè)，包括乘用車、客車、專用車等市場，從技術(shù)路線上講，鎳氫電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池已經(jīng)在十二五結(jié)束時(shí)基本接近甚至同步國際先進(jìn)水平，三元鋰電池也開始加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
動力電池是原材料和整車之間的紐帶，在比亞迪、力神、國軒高科等一批電池系統(tǒng)/單體制造商的帶動下，我國自主品牌在原材料領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了從無到有、從弱到強(qiáng)的茁壯成長，并參與到與日韓強(qiáng)者之間的近身搏斗。
比如作為動力電池四大組件之一的電解液，其主要原材料——六氟磷酸鋰在2010年前需要大量進(jìn)口，而六氟磷酸鋰當(dāng)時(shí)占據(jù)了成本低額50%左右，每噸售價(jià)約40萬元，毛利率高達(dá)75%，市場基本被森田化學(xué)、關(guān)東電化以及中央硝子所這3所日本企業(yè)所壟斷。但經(jīng)過自主攻關(guān)，多個自主企業(yè)打破了日本的技術(shù)壟斷，其中多氟多甚至做到了全球產(chǎn)量和質(zhì)量第一。失去優(yōu)勢的日本企業(yè)，其產(chǎn)品市場價(jià)格也迅速降至20萬元/噸以下。
