在純電動汽車中，采用三元鋰電池的車型已經(jīng)越來越多，相比較其他種類的電池，三元鋰電池的優(yōu)勢有很多，但有個普遍問題卻始終得不到很好的解決，那就是在低溫天氣條件下，動力電池化學反應效率會受到很大影響。電池活力的降低，存電量和放電量降低，讓純電汽車受到的直接影響是，充電效率變慢，續(xù)航里程明顯降低，縮水幅度甚至超過了20%。

 

除了動力電池的原因，低溫條件下用車耗電量加大的原因還有空調(diào)，電動汽車無法做到像燃油車一樣，利用風機將引擎余溫帶入車廂，從理論上說，電動汽車的空調(diào)和家用空調(diào)一樣，都極為耗電。從家用空調(diào)的原理可知，制熱所消耗的電能遠大于制冷，汽車電空調(diào)同樣如是，比如行駛中開一個小時空調(diào)制熱，電量損失將達到五六度，因此，用于驅(qū)動的電量也將因此大打折扣。

 

因此，如何將電池組加溫，是每個電動車企都非常注重的事情，據(jù)目前市面上的純電車加熱手段來看，主要有柴油機加熱、電熱絲加熱、液冷預熱等多種手段。

 

柴油機加熱，有些類似于貨車的冷啟動加熱，原理是利用柴油機提供動力，來加熱動力電池組，加熱效果比較直接快速，技術也比較成熟，但有些違背純電動新能源車的初衷。

 

而電熱絲加熱就是在動力電池組的周圍包裹加熱管，通過電池供能加熱，原理上有些類似于在電池周圍加上電熱毯，不過，由于其是利用電池供能，因此，損耗也相對嚴重，不過，這種損耗卻能激活電池活力，完全可以接受。

 

相比前兩種，液冷預熱的模式顯得技術含量更高，既可加熱也可散熱。如今，越來越多的廠商開始注重電池管理的智能化，智能溫控系統(tǒng)將盡可能的讓動力電池組長期處于溫區(qū)工作，這對電池的節(jié)能性幫助很大，能夠改善低溫環(huán)境對于動力電池組的不利影響。

 

除了電池管理技術本身之外，想要讓純電汽車在低溫條件下的續(xù)航里程更遠，作為車主也可以從以下幾個方面來增強愛車性能，比如減少使用空調(diào)制熱的頻率，或者將空調(diào)溫度調(diào)低一些。此外，如果你的愛車配備了座椅加熱功能，那么在不太冷的情況下，開啟座椅加熱也足以應付寒冷天氣，因為座椅加熱的功率相比空調(diào)制熱要少的多，所產(chǎn)生的熱量也比較理想。

 

在不用車時，盡量避免將車輛長時間的停放在露天條件下，在給車輛充電時也要盡可能的計算好充電時間，盡量保證充完就用，因為充電的時候，電池也會產(chǎn)生熱量，此時用車，工況較佳。

隨著電池管理技術的不斷完善，相信不久之后，低溫條件下續(xù)航里程縮短問題將得到有效控制，畢竟，續(xù)航里程長短作為與燃油車競爭的根本，對于電動汽車來說是極為重要的。最近在網(wǎng)上看到一組實驗數(shù)據(jù)，是早些年間NASA針對執(zhí)行長期太空任務需要長壽命電源的問題，考察鋰電池日歷壽命的實驗。實驗不依靠加速手段，因為實驗者認為仿真模擬結(jié)果的可靠性對于太空探索的成本來說，太低了，因而幾乎全真測試，真正的將電芯放置在指定溫度下擱置幾十個月的時間，并定期采集數(shù)據(jù)。挑選我們動力電池比較關心的參數(shù)，拎幾條出來放在前面。其余的部分，有興趣的童鞋繼續(xù)往后翻。有不同意見，歡迎討論。