在鋰電池面前，鉛酸電池有多不經(jīng)打？除了傳統(tǒng)的數(shù)碼3C、近年來火爆的新能源汽車等領(lǐng)域均被鋰電池攻占外，現(xiàn)在退役的鋰電池也來搶鉛酸電池的市場蛋糕了。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱“中國鐵塔”）2018年已停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用動力鋰電池作為其基站備用電源。作為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點重點單位之一的中國鐵塔，此舉將對退役動力鋰電池大規(guī)模梯次利用具有很好的示范作用。

公開資料顯示，中國鐵塔是國有大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)企業(yè)，目前擁有190多萬個通訊基站，對備用電源需求很大，過去每年約采購鉛酸電池10萬噸。不過，鉛酸電池使用壽命短、能量密度低、重金屬鉛易污染等缺點也一直頗受詬病。相對鉛酸電池，鋰電池具有能量密度高、使用壽命長等優(yōu)點，中國鐵塔自2015年開始便啟動了退役鋰電池替換鉛酸電池工程。經(jīng)過多年的試驗論證，退役鋰電池在基站領(lǐng)域的梯次利用安全性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性已被證明可行。

基于此，近年來中國鐵塔加快了基站梯次利用示范推廣，截至2018年年底，其已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次利用鋰電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。根據(jù)中國鐵塔規(guī)劃，2019年將繼續(xù)擴(kuò)大退役鋰電池梯次利用規(guī)模，預(yù)計需梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，將可消納退役動力鋰電池超過5萬噸。

5萬噸退役動力鋰電池是個什么概念？根據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)次數(shù)、車輛使用工況等方面綜合測算，預(yù)計2020年動力鋰電池累計退役量在20萬噸左右。也就是說，今年中國鐵塔對退役鋰電池的消納能力，將對退役動力鋰電池的市場影響舉足輕重。實際上，中國鐵塔在推動動力鋰電池梯次利用的過程中，遇到的主要問題就是目前退役動力鋰電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，導(dǎo)致退役鋰電池采購價格居高不下。

此外，退役動力鋰電池殘值、性能評估技術(shù)亟待提高，以確保篩選重組的梯次利用電池產(chǎn)品安全可靠。

事實上，退役動力鋰電池進(jìn)行梯次利用在過去的一年受到廣泛關(guān)注，很多人認(rèn)為其在儲能領(lǐng)域有著廣闊的市場前景，認(rèn)為儲能市場是退役動力鋰電池最好的承接者。

據(jù)悉，除了在通訊基站大規(guī)模使用退役鋰電池外，中國鐵塔還與中國郵政、商業(yè)銀行、國網(wǎng)電動車等企業(yè)合作研究將梯次利用電池應(yīng)用在機(jī)房備用電源、電網(wǎng)削峰填谷、新能源發(fā)電及電力動態(tài)擴(kuò)容等方面，并正在甘肅省河西地區(qū)建設(shè)15MWh光伏發(fā)電梯次利用項目、10MWh風(fēng)力發(fā)電梯次利用等試驗項目。

如果說退役鋰電池在通訊基站的應(yīng)用已經(jīng)得到充分驗證，具備經(jīng)濟(jì)性和安全性，那么在大型儲能設(shè)施的應(yīng)用上是否同樣具備安全性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性則有待商榷。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，退役的動力鋰電池用在鐵塔的通信基站電源、路燈電源或不間斷電源等小型儲能裝置上是可以的，但用在大規(guī)模儲能電站系統(tǒng)可能會面臨技術(shù)、商業(yè)模式等多重挑戰(zhàn)，可行性并不高。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認(rèn)為，早期動力電池受限于技術(shù)能力，循環(huán)壽命沒有預(yù)想的3-8年那么長；此外，2015年我國動力電池產(chǎn)業(yè)在高補(bǔ)貼刺激下高歌猛進(jìn)，動力電池供不應(yīng)求，許多資質(zhì)較差的小廠商擠了進(jìn)來，導(dǎo)致動力電池質(zhì)量參差不齊，規(guī)格種類繁多，退役后在儲能領(lǐng)域再梯次利用面臨著諸多不可控風(fēng)險。