怎么來(lái)保證電池包的系統(tǒng)安全呢？”馬俊峰講到，“應(yīng)該是從整車(chē)開(kāi)始，在整車(chē)設(shè)計(jì)的時(shí)候電池包企業(yè)就要介入。從主動(dòng)角度來(lái)說(shuō)，安全問(wèn)題，要將電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）、線速、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等都結(jié)合在一起，這是需要我們做的技術(shù)。從被動(dòng)角度來(lái)說(shuō)，如果電池真出問(wèn)題了，就要考慮如何保障車(chē)上的人安全逃離，所以在設(shè)計(jì)上要盡可能地延緩事故的蔓延速度。我們?cè)诳紤]幾項(xiàng)技術(shù)，一個(gè)是外部短路的管控，還有組間的隔離，某一個(gè)電芯一個(gè)組出了問(wèn)題，就不能很快地蔓延到其他的地方；還有電池包對(duì)防火性能的處理，國(guó)際上有標(biāo)準(zhǔn)，什么情況下人員是在不同的事故環(huán)境下，從車(chē)內(nèi)逃離出來(lái)，都是有標(biāo)準(zhǔn)的。”

 

馬俊峰介紹，波士頓電池在之所以選擇三元鋰池技術(shù)路線，是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)有輕量化的發(fā)展方向，Ekg 指標(biāo)已經(jīng)決定了要尋找高能量密度的技術(shù)路線。從現(xiàn)在看，三元材料相對(duì)來(lái)說(shuō)是可以量產(chǎn)、能源密度高、低溫性能達(dá)到一定水準(zhǔn)的材料，目前波士頓三元鋰電池成組以后的能量密度可以達(dá)到125Wh/kg 左右。

 

“安全跟電池材料的關(guān)系不是很大，更重要的是應(yīng)用的場(chǎng)景。”馬俊峰說(shuō)，“隨著新能源汽車(chē)保有量一路狂奔，出事的幾率也越來(lái)越大，因此反思電池安全問(wèn)題是有必要的。從哪些角度可以保證我們現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)發(fā)展會(huì)更好，怎么保證車(chē)輛不發(fā)生大事故，或者說(shuō)即使是發(fā)生了著火、爆炸的事故，如何保證車(chē)上的人能夠安全離開(kāi)？這就需要考慮電池?zé)峁芾矸桨浮?rdquo;

 

“電池的安全關(guān)鍵還是要看使用。電池的散熱如果做得好，不管什么材料都相對(duì)安全。某些概念誤解引發(fā)了對(duì)個(gè)別材料的偏見(jiàn)。我們應(yīng)該要研究散熱機(jī)理，加強(qiáng)熱量管控，盡量將熱量釋放出去，電池才會(huì)更安全。”聶亮講述了對(duì)三元電池的看法。

 

在聶亮看來(lái)，業(yè)界對(duì)安全性的夸大擔(dān)心，造成了“暫緩三元材料使用”的局面，這也許還會(huì)嚇跑投資者們。“我們要用事實(shí)說(shuō)話，下一步的技術(shù)提升研究實(shí)踐才是最重要的。”

 

聶亮說(shuō)，首先要承認(rèn)電池都存在不安定因素，哪怕做到1ppm，甚至0.3ppm，電池都有可能出現(xiàn)燃燒的情況。所以就要看電池PACK 了，做好PACK 就能防護(hù)好電池。在實(shí)際使用過(guò)程中，很多情況是車(chē)先燒起來(lái)，而不是電池先燒起來(lái)，這就需要對(duì)電池做好隔絕措施，如整車(chē)的內(nèi)飾織物等。

 

“技術(shù)從來(lái)不是問(wèn)題，就怕沒(méi)有信心！”聶亮說(shuō)，“新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展需要一個(gè)積累過(guò)程，2016 年～ 2020 年這個(gè)階段的發(fā)展很關(guān)鍵。新能源車(chē)輛在國(guó)家堅(jiān)定的扶植下，終于迎來(lái)了曙光，行業(yè)、企業(yè)等都應(yīng)保持信心，齊心協(xié)力解決發(fā)展中遇到的問(wèn)題，一直走下去。”