由于冬季溫度比較低，當(dāng)動(dòng)力電池電芯低于0攝氏度的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)就會(huì)先給電池電芯加熱，當(dāng)電池電芯的溫度達(dá)到5攝氏度以上的時(shí)候，才真正開始給車輛充電。很多的電動(dòng)汽車車主會(huì)覺得，冬天給電動(dòng)汽車充電的速度突然就變慢了，但實(shí)際上是給車輛充電前又多了一個(gè)給電池電芯加熱的時(shí)間。當(dāng)車輛使用完畢后電池仍然是熱的，這時(shí)候充電就可以減少給電池加熱的時(shí)間。

充電最佳的環(huán)境溫度時(shí)25℃，現(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應(yīng)環(huán)境溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)，多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設(shè)計(jì)的。不管是臨時(shí)停車還是充電，有條件的情況下盡量選擇地下停車場(chǎng)、車庫(kù)等封閉性場(chǎng)所，這有利于提升動(dòng)力電池的活性，不僅可以減少續(xù)航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節(jié)省時(shí)間。

到了冬天，可能會(huì)有這樣的情況出現(xiàn)：前一天電動(dòng)汽車還有70%的電，但是過了一晚再去開，竟然發(fā)現(xiàn)“漏電”了！

其實(shí)這并不是“漏電”，而是“低溫”惹的禍。電動(dòng)汽車在行駛的過程中，電池是處于連續(xù)放電的狀態(tài)，在放電的時(shí)候中電池就會(huì)發(fā)熱，所以電池本身是比較熱的，電池電壓也是比較高的，所以，看到電動(dòng)汽車剩余電量還比較多。

可是，在低溫的冬夜停放了一整晚之后，電池早就已經(jīng)冷卻，電壓降低，這時(shí)BMS就會(huì)自動(dòng)調(diào)整所顯示電量和續(xù)航里程，這就是所謂的“漏電”了。出門前先充一會(huì)兒電預(yù)熱，就不會(huì)出現(xiàn)類似“漏電”的情況了。

行駛時(shí)，管住自己的腳

駕駛電動(dòng)汽車的過程中，應(yīng)緩加速起步，避免猛加速、猛減速、猛轉(zhuǎn)彎、急剎車等激烈駕駛方式。良好的駕駛習(xí)慣，對(duì)于燃油車來說，可以減少耗油、剎車片的損耗，對(duì)于電動(dòng)汽車，則可以有效減少剎車片損耗、電池耗電的速度。

冬天駕駛電動(dòng)汽車，續(xù)航里程一般都會(huì)下降10%-20%之間，大約是15公里-30公里。但是，由于目前充電樁等配套設(shè)施尚未全面普及，所以在出行前一定要規(guī)劃好行程，保留余地。要不然電動(dòng)汽車電量閃紅燈，又找不到地方充電，那就麻煩了！

停車時(shí)，避免電池過度放電

由于停車時(shí)，車輛電路系統(tǒng)中也存在微弱的電流消耗，長(zhǎng)時(shí)間靜置車輛將導(dǎo)致電池耗盡。所以，對(duì)于長(zhǎng)期不使用的車輛，應(yīng)該將其蓄電池負(fù)極拔下來，避免電池電量過快消

大功率用電器包括大燈、霧燈、座椅加熱、音響、空調(diào)等。最簡(jiǎn)單的方法就是盡量做到滿充滿放，在車輛充滿電后繼續(xù)充電一段時(shí)間。“就跟手機(jī)軟件一樣，定期升級(jí)、更新程序也是必要的, 另外，平時(shí)若無特殊動(dòng)力需求，建議以純電經(jīng)濟(jì)模式駕駛車輛。不要使用不合格或改裝的插線板、充電裝置充電，車輛長(zhǎng)期不用時(shí)充好電再存放，這些雖然是養(yǎng)護(hù)的基本知識(shí)，但卻不能被忽視。注意車載電池的充電和放電幅度，當(dāng)電量顯示在50%—70%或指示黃燈時(shí)，充一次最佳。