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鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高嗎?

來源:寶鄂實業(yè)    2019-04-21 12:37    點擊量:
最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患,誰也不會愿意買個“定時炸彈”放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰電池,在電動車這種密封條件不是太好,容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會說,現(xiàn)在,鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展了,不會出現(xiàn)這種問題,但是誰也無法保證這種問題就不會發(fā)生。
 
在我看來,雖然鋰電池與鉛酸電池相比,同樣的重量與體積,鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動車來說,其實作用也是有限,因為目前不少鉛酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升,已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國標(biāo)的頒布,限速25km/h等幾項規(guī)定,消費者對電動車追求也不會太苛刻,而讓消費者多花幾倍的錢去買單,相信也沒有多少人愿意。
鋰電池?zé)o論是安全問題還是成本,都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來看,還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動車去改成鋰電池?我建議千萬不要去嘗試,除了安全,在新國標(biāo)實施之際,改裝很可能會被定義為超標(biāo)車,如果實在對鋰電池感興趣,建議選購正規(guī)鋰電車。
電池的三層防護(hù)
 1、單體的安全防護(hù)
  單體防護(hù)有化學(xué)和物理兩大方式,化學(xué)方面,主要是通過優(yōu)化正極、負(fù)極、電解液、隔離膜四大主要部件來完成,首先是開發(fā)熱穩(wěn)定高的正負(fù)極和電解液材料,使電池在熱失控狀態(tài)下放出的熱量更少。
  在電解液中添加阻燃添加劑、過充保護(hù)添加劑也是常用的安全防護(hù)辦法,這類添加劑可以在電池內(nèi)部溫度升高時分解,分解產(chǎn)物附著在正負(fù)極材料表面,阻斷電池內(nèi)部通路。
  隔離膜的改進(jìn)也是一個重要措施,隔離膜的空隙是為鋰離子提供通道,在電池高溫時,改善的隔離膜將收縮閉孔,起到隔斷電池內(nèi)部通路的作用。
物理防護(hù)方面,主要是在電池的內(nèi)部或外部添加電子器件,目前常用的電子器件有PTC、breaker、CID、安全閥等,它們可以在電池溫度過高或內(nèi)部氣壓過高時,斷開電池通路,杜絕電池進(jìn)一步產(chǎn)熱,可以有效防止電池過充、外部短路等情況發(fā)生。
                                               
2、電池組的安全防護(hù)
  電池組層面的安全防護(hù)比較簡單,一般是在電池組之間增加熔斷保險,若回路中電流過大,熔斷保險可將回路切斷。
 3、電池包的安全防護(hù)
電池包的安全防護(hù)主要依靠軟件實現(xiàn),也就是電池管理系統(tǒng)(BMS),管理系統(tǒng)會實時監(jiān)控每個電池電壓、總電壓、電池溫度,一旦檢測出某個電池電壓或溫度異常,BMS將立即切斷整個回路,避免過充、短路等情況發(fā)生。
同時,電池冷卻系統(tǒng)也是一大安全防護(hù)措施,目前,以特斯拉為代表的電動汽車都配備了液冷系統(tǒng),冷卻管與分布在電池之間,管內(nèi)有冷卻液,可有效將電池?zé)崃總鲗?dǎo)出去。
 
通過三層防護(hù),電池的安全性已經(jīng)得到很大的保障,那么為什么還會出現(xiàn)自燃事故呢,其實,安全事故是否發(fā)生,與電池的產(chǎn)熱速率、熱傳導(dǎo)速度、環(huán)境溫度與濕度等密切相關(guān),安全性是一個幾率問題。
 
 
電池的安全測試
為了保證行車安全,在研發(fā)過程中還會對電池部分進(jìn)行大量的安全測試。如:
擠壓實驗:直接對電池施加外部機(jī)械力,迫使電池發(fā)生形變,從而造成電池內(nèi)部各部分的機(jī)械變形,產(chǎn)生外部\內(nèi)部結(jié)構(gòu)組織破壞(例如隔膜斷裂、刺穿),產(chǎn)生內(nèi)部短路,促發(fā)可能的熱失控。
針刺實驗:外部金屬異物直接刺入電池內(nèi)部,刺穿電池內(nèi)部組分,從而造成內(nèi)部短路,促發(fā)可能的熱失控。
其他實驗:短路實驗、過充和過放實驗、高低溫實驗、火燒測試。 根據(jù)以往電動車起火事故數(shù)據(jù)顯示,電動車起火多半都發(fā)生在充電過程中,且大多數(shù)事故發(fā)生時電動車都放置在如樓道等相對封閉的環(huán)境中,這也為火災(zāi)的發(fā)生提供了條件,且人逃生的幾率則會大大降低;當(dāng)電動車起火發(fā)生時毒煙以1m/s的速度快速上躥密布房間樓層,極易造成人員傷亡。
 
  因此,大家不禁要問,究竟是什么讓電動車火災(zāi)頻發(fā)?到底是人為因素多還是電動車本身的問題?其實,兩者都有。
 

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